不是你叛变了，而是我取消授权，可在骨感的履行眼前，这还首要吗？

一边是系念佛销商退网潮发生，伤及渠说念根基，一汽奥迪方面不得不作念出修起；另一边是靠近销量下落，奥迪不得不自降身材，向下营生。

固然在中国市集历史悠久，战绩光线，但一汽奥迪在中国正遭受华为、小米等原土汽车品牌的剧烈冲击！

现阶段看，奥迪一蹶不兴，似乎是不争的事实，销量、品牌影响力均在走下坡路（2023年在降价促销刺激下销量有所反弹，但自2019年奥迪总体处于下滑态势）；而上汽奥迪能否告捷，照旧一个很大的未知数。

是以，“奥迪让经销商康健赚了30多年钱，新势力品牌能让你赚几年？”这种话术，在当今看来，似乎显得无奈煞白。

经销商倒戈，一汽奥迪“无力遮挽”

继天津最大奥迪4S店永濠奥达爆雷闭店后，12月4日，北京地区体量最大、号称顶流的一汽奥迪经销商——华阳奥通发公告示意，不再从事一汽奥迪品牌经销业务。

再加上此前传出杭州、郑州等地多家奥迪4S店闭店音信，称雄中国豪华品牌多年的奥迪品牌（一汽-各人奥迪），正资历“退网潮”。

昔日一周，《汽车K线》通过打听京津两地的退换网经销商发现，天津永濠奥达大门阻塞，店内已无展车，剩下一派生僻；北京华阳奥通则是顷刻间万变，成为问界品牌经销商。

这家店的销售东说念主员更是忙着拍摄短视频，让全宇宙知说念这家奥迪顶流4S店，荡子回头为问界销售渠说念。

这家“未批先建”的问界销售中心（只换车，装修照旧奥迪的），触碰了奥迪方面明锐神经。让一汽奥迪径直取消了该店授权（言下之意，念念见机而作，没门儿！）。

「华阳奥通“未批先建”前后对比」

在华夏土产货河南郑州，中国最大汽车上市经销商集团——中升控股旗下的中升汇迪，曾是一汽奥迪全网Top 3，近日也在未经一汽奥迪容许的情况下，大兴土木，转网华为鸿蒙智行，而奥迪展厅则被赞助至其二手车展厅。

一连两家主力经销商“倒戈”，令一汽奥迪遭受奇耻大辱，被曝出在经销商交流群中发文标明魄力，并一连抛出三个夺命连环问：有几个新势力品牌盈利？加入新势力阵营能否盈利？新势力能让经销商盈利多久？

改日会怎么，只怕无东说念主清楚谜底，但脚下的问题不问可知。

经销商宁可违犯契约商定，也要将四环记号换成AITO，念念必随着奥迪已是很难收货。商东说念主逐利，当然什么收货卖什么。

诱骗华阳奥通和中升汇迪的问界品牌，其母公司赛力斯本年前三季度盈利40.38亿元，同比大涨276%，盈利才调无谓置疑；销量方面，问界三款车型的月销量已险些要赶上一汽奥迪那巨大的居品矩阵。

「图片起原：赛力斯2024三季报」

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尤其是问界M7、M9的单车净利润，只怕才是让经销商顽抗的果真原因。

在与赛力斯签约结合后，11月8日、9日，中升控股股价贯穿两个来回日涨幅超20%，创下年内最高的20.55港元/股，求变的扬弃立竿见影。

反不雅奥迪，凭据奥迪集团三季报表露，本年前三季度，奥迪集团生意利润为20.88亿欧元，同比下降超54%。

同时，奥迪品牌在华销量为47.72万辆（含中国香港市集），同比下降8.5%；其中，奥迪品牌国产车型（含一汽奥迪与上汽奥迪）前三季度累计零卖销量为43.82万辆，同比下滑7.5%。

「图片起原：奥迪集团2024三季报」

另据公开零卖数据表露，本年前11个月，奥迪品牌国产车型累计零卖销量为53.97万辆，同比下滑8.1%。也即是说，流程“银十”和热度不减的11月，奥迪下滑幅度还在扩大。

价钱战配景下，销量显赫收窄，奥迪经销商压力可念念而知。也就不难贯通为何经销商纷纷选择退网，转投问界等新势力品牌。

向下求生、触电谋变，可行否？

经销商转网求变，奥迪也在求变。

尽人皆知，靠近中国品牌强势崛起，传统高端豪华车市集容貌，正被改写。“再不消功就只可买BBA”，一句打妙语，却果真反应出飞驰、良马、奥迪等豪华品牌影响力下滑的履行。

「图片起原：乘联分会」

中国汽车流畅协会乘联分会统计数据表露，本年1~10月，传统豪华品牌零卖份额已从2023年13.7%降至12.3%；11月最新数据，传统豪华品牌单月零卖份额仅剩10.9%。

一汽奥迪这家中国最早豪华车合伙企业的进展，似乎好于总体豪华车水平，但也要被迫向销量垂头。

12月，一汽-各人青岛工场被“极光”掩盖，新奥迪A3L“极光之夜”现场，在一派火热厌烦下，新车被请托到首批用户手中。

还是，一汽奥迪是靠着A4、A6、Q5打宇宙；如今，却驱动重振旗饱读为初学级A3造势。

眼看20万~50万元价钱区间市集，正被鸿蒙智行、理念念、蔚来、极氪、小米这么的新势力，以及舒适（领克）、比亚迪（腾势、方程豹）、奇瑞（星途、星纪元）、东风（岚图）、一汽（红旗）等平分，还是的奥迪用户亦然纷纷倒戈，一汽奥迪粗略翻遍我方的居品线，发现也只消A3借着电影《飞驰东说念主生2》沾到了热度。

于是，2025款奥迪A3所有车型的定名，都带有“飞驰”二字。请托典礼上，更是将新奥迪A3L的开通基因淋漓尽致一番，但愿能以此引起年青东说念主的眷注。

但是这也突显一汽奥迪在高端市集的无奈，驱动向下与主流合伙品牌抢市集。下探到16.59万元起的官方引导价，加上各项优惠战略，成交价致使能跌破13万元。粗略这确乎能拉动一汽奥迪的市集进展，但如斯低的价钱，让一汽-各人何去何从？

与一汽奥迪南北遥呼相应的上汽奥迪，广州车展前推出AUDI品牌，但愿以此补王人在智能电动汽车界限的短板。

节略半年后，莫得四环记号的AUDI首款车型就要上市。届时，全新的诡计与品牌Logo，还能否诱骗奥迪拥趸？又能拿出些许卓著的技能与自主品牌竞争？他会有AITO的运说念吗？上汽集团又能否相连朔方奥迪没落带来的契机？

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在中国市集有同样碰到的，不啻奥迪一家，一线的“BB”，二线的凯迪拉克、林肯，还有保时捷、捷豹路虎，无一不是在苦苦挣扎。

遥遥无期，豪华汽车品牌经销商退网，并转向中国高端豪华品牌，将成为常态。

近日，保时捷就已明确到2026年底，中国经销商仅保留约100家。这意味着，包括本年在内，三年时分，将有超50家保时捷经销商退网。仅仅保时捷所说的“保留”，是主动调整照旧被迫领受，很值得玩味。

在死活眼前，选择变得浅薄起来，更况兼豪华品牌已不再如还是那样登堂入室。