拿起B级车，日产天籁、凯好意思瑞和雅阁实足称得上三分日系天地。过硬的质料、出色的经济性等上风使这三雄岂论在哪个时间皆领有确实足的拥趸者。而就在旧年、天籁把其过"老"的盘算魄力抛之脑后，迎来了全新一代车型。今天就随我带环球再度晓悟一下这台集能源与经济性为一体的"新魄力"日系B级车。

其实我看成一个很心爱汽车的东说念主，对车辆在能源方面的要求还是比拟高的，也因如斯，周围的一又友最爱跟我说的一句话即是"差未几就行了，往时够用了，你还要跑多快"。但我本人并不歌颂这个说法。何为够用？归正能跑起来实足不叫"够"，尤其是关于一个B级车而言。

而在合伙品牌中，搭载2.0L涡轮增压发动机的B级车，岂论高功率还是低功率版块，最大马力也即是250Ps凹凸，其中还包括了站在金字塔尖端的BBA。即便如斯，天籁相通领有与前者"掰手腕"的成本，而且还有投降它们的才气。而能让其如斯有底气的原因，天然就离不开这款备受天下瞩方针发动机了。

相较于上一代车型，天籁取消了传统2.5L天然吸气发动机，而是稳妥了时间，开动搭载2.0L涡轮增压发动机看成高功率版块车型投放市集。而这款2.0L VC-TUBRO超变擎发动机蝉联2019&2020沃德全球十佳发动机称呼，同期也取得了2019中国心十佳发动机的荣誉。这款发动机是天下上首款量产可变压缩比发动机，其可变边界在8∶1-14∶1之间进行相通，兼备了能源和经济性，是日产潜心研发快要20年的后果。

浅近来说，压缩比是气缸容积与毁灭室容积的比值。一般情况下，高压缩比的发动机容易出现爆震，要是油品不好或者辛烷值较低时，大部分发动机爆震的情况会愈加明显。而可变压缩比的方针是为了提高涡轮增压发动机的燃油经济性。因为在涡轮增压发动机中，为了防护爆震情况的发生，压缩比值的设定一般情况下低于天然吸气发动机，但因此使得燃油经济性下落。

除此除外，在涡轮增压发动机处于低转速时，增压度高潮渐渐，低压缩比要求下扭矩高潮也会受到影响，因此车辆会出现增压滞后的气象，也即是咱们常说的涡轮疲塌。而为了尽可能的措置这个问题，可变压缩比的应用亦然很报复的。

天然，思要更动压缩比有许多办法来进行操作。而日产历经20年，确立出的首款认真量产的可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎发动机则选拔了多连杆支点位置可动的结构来更动它的压缩比。这种盘算才气有别于传统发动机的曲柄连杆结构，哄骗了始创多连杆系统。而这种盘算的公正就在于当车辆在低转速情况下时，电脑会使车辆选拔高压缩比来职责，普及燃油效劳。相背，当车辆转速升高，涡轮高负荷工况下，其开动使用较低的压缩比，保护发动机，由此兼顾了能源与燃油经济性。

收成于该项本事，这台发动机在数据方面有着亮眼的成绩。最大马力252Ps，最大功率185kW，最大扭矩380Nm，官方0-100km/h加快成绩6.42s，同期工信部给出的油耗信息为6.6L/100km。因此相较同级敌手，它的性能与燃油经济性上的推崇无疑能成为特别强的上风。

不外当我驾驶过之后，让我诧异的不仅是强盛的能源，还有能源输出的质感。由于可变压缩比的盘算与后期调校，涡轮增压在能源上的介入不错说很难去察觉到，这关于一款涡轮增压车型来说是值得表扬的。另外，天籁不仅在头段很好的扼制住了涡轮的突兀感，同期还让其在中后段的发力绝不匮乏且充沛。

固然天籁配备了换挡拨片，但变速箱还是令咱们持重的那台XTRONIC CVT变速箱，平顺的上风与天籁的定位魄力特别搭配，将发动机产生出的能源平顺的传递到驱动轮上，给东说念主十分爽脆的驾乘体验。而且，可模拟8速换挡的CVT变速箱还不错为驾驶者带来一定经过的通顺快感。

站群论坛

底盘方面，天籁选拔了前麦弗逊式孤立悬架，此背面则哄骗了梯形适度臂多连杆式孤立悬架。初度哄骗的单筒式减震器蚁合梯形适度臂，为天籁普及了避震效果及操控性。再搭配四轮精确循迹系统（ITC+后轮接济），通过及时监测车速、弯说念等路况信息，在提高过弯精度的同期，还普及了爽脆性、操控性及安全性。

而在科技建立与爽脆方面，天籁也莫得懈怠。悬浮式中控屏的选拔关于这款"新魄力日系B级车"来说实属新颖。Nissan Connect日产智联系统愈加进一步罢了东说念主、车、互联网的智能互通。为了便捷使用，这套系统还支合手触控和语音两种交互时势，同期还不错单独进行腹地线下功能的使用。

除了车内的科技建立，天籁相较于老款车型还有一大亮点，那即是ProPILOT超智驾——同级首款搭载L2级别自动驾驶本事。其领有无需东说念主为搅扰的L2级别单车说念自动驾驶的功能及上风，可罢了东说念主与系统适度的智能无缝。其中单凭0-144Km/h全速段随时跟停前车的才气在同级别中就可谓是凤毛麟角了。

而最为便利的就要数通过宗旨盘右侧蓝色多功能按键一键开启驾驶接济，然后通过相通巡航速率，从而罢了自主巡航、跟车、转向等功能。而且，在直行和转向过中均能保合手居中驾驶，一定经过上为驾驶者在出行时候管、灵验缓解远程、城区往时通勤、拥挤时段的疲倦。

除此除外，该车还配备了EYE MAX通览式全景天窗，大要提供0.58m²的透光及采光面积，而且选拔了高透防紫外线玻璃，过滤效果达到97%。

而当咱们拿起天籁就不得不说它的一个混名——出动沙发。如实如斯，自从天籁引进国内以来，乘坐爽脆性即是有目共睹的，因此这项上风也例必会被继续下去。标配Multi-Layer东说念主体工程学座椅领有牵挂功能、坐垫三点式营救结构、座椅三层缓冲材质以及侧翼3C营救盘算，为驾乘者带来特别出色的乘坐感受。

365建站客服QQ：800083652

安全方面，天籁将1.2GPa超高强度钢用于A柱、B柱等中枢骨架部位，比例高达13%，后防撞钢梁选拔1.5GPa的超高强度钢。与此同期，全系标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排头部气帘、前排座椅侧气囊，进一步普及安全性。

在C-IASI碰撞测试中举座推崇也值得确定。64km/h，正面25%碰撞测试中，A柱强度宽裕，侧气帘粉饰面积很充分，而且使用了前部偏离导向盘算，在一定经过上幸免乘员舱和樊篱壁之间的硬碰硬。另外皮碰撞中，车轮赶快脱离，幸免侵入驾驶舱，最终拿到优秀的成绩。而50km/h侧碰测试中，B柱距离座椅中心线10.5cm，而且车顶强度也优于好意思版车型，相通拿到了优秀的成绩。但可惜的是在15km/h低速碰撞测试中并莫得取得优秀。总体来说，天籁在碰撞安全性方面的推崇詈骂常值得表扬和确定的。

天然，除了碰撞测试，天籁在对车生人东说念主的头部冲击与腿型冲击考试中也均拿到了优秀的成绩。而在前哨碰撞预警系统（FCW）的车辆接济安全测试中也皆拿到了优秀的成绩。

举座来说，天籁冲破了我对日系B级车的传统固有宗旨，它不仅死一火了老气的盘算魄力，同期也摘掉了"日系=不安全"的说法，而新本事规模的哄骗则更是将天籁乃至日系B级车推向愈加年青的消耗群体。