你买电车了吗？第一批购买电车的车主，换电板周期络续莅临。好多东说念主诧异的发现，买得起车，然则却换不起电板。

为什么换个电板的价钱，以致高出了购买新车的价钱？目下这种情况，会不会损害东说念主们购买电车的积极性呢？

车价25万，电板12万

上个月，上海一位车主因为事故要维修，开的是电动汽车，覆按后发现能源电板需要更换。

门店把电板价钱报出来，车主班师傻眼了。更换一组电板，竟然要12万元。这位车主自后向媒体吐槽，当初买车，杂乱无章的用度加起来，也只花了25万元。

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没念念到一组电板的价钱，竟然抵得上半台车的售价了。这位车主的遭逢，并非个案而是大都表象。

车价20万，电板50万

从2022年运转，电动汽车更换电板以及维修的新闻频频上热搜，主要原因即是维修和换电板的价钱太贵。

如果说上海车主听到12万元的报价会傻眼，另外一个车主听到电板价钱推断会“原地死字”。

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一辆国外品牌的电动汽车，当初购买优惠后的裸车价只需20万元。谁知更换能源电板，门店的报价竟然高出了50万元。这样的价钱，都能买两台新车了。

哪怕是国内的品牌，维修换电板的用度一样不低。一辆售价50万元的羼杂能源汽车，更换电板的价钱至少需要30万元。

在业内东说念主士看来，无论是国产的照旧外洋的品牌，电动汽车更换电板的价钱，占到车价的一半以致还多并不夸张。

那些详尽性能较好的纯电动汽车，换电板的价钱，基本非常于新车的价钱。

一位特斯拉车主，购买汽车也曾高出8年。本年9月车辆出现故障需要覆按，光是检讨电板的用度就要7000元以上。

后果夸耀电板老化需要维修，至少需要16万元。如果是更换全部的电板，则需要22万元。车主听后很无奈，我方这辆车当成二手车卖了，连16万元都不值了。

好多东说念主念念欠亨，电板材料的价钱比年来一直不才降，为什么电板的维修老本还这样高？这其中的原因是多方面的。

整换电板包价钱高

传统的燃油车，维修和更换零件更有针对性。比如发动机那儿出问题了，可能只需要更换一个很小的部件。

这样一来，燃油车的维修老本就比较低。而电动汽车的维修则不同，尤其是能源电板的维修，不可能像汽车发动机那样，一一更换某个零件。

能源电板的维修，如果是一个电芯坏了，就需要更换通盘这个词电板包。是以，无论是维修的用度，照旧更换电板的用度，老本一下子就上来了。

业内东说念主士以为，燃油车维修，日常不错分屡次进行，毕竟汽车出问题也不一定会是全体的故障，这样单次的维修老本就比较低。

能源电板全体维修和更换，价钱和老本就更高。一辆电动汽车，电板的价钱，时常能占到整车价钱的一半足下，一些价钱以致能占到七成足下。

价钱自己就高，维修时常又是全体性更换，是以换电板的价钱就成了“天价”。

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除了上述成分，行业操纵，又是另一个主要原因。

莫得第三方参与

市面上的修车店好多，清一色都是为燃油车而开的。而电动汽车，目下基本上不存在第三方的维修店，更莫得微型的修车店。

上头提到的几位车主，维修及更换电板，要么是到该品牌的售后门店，要么是官方授权的服务门店。

业内东说念主士对此也坦言，目下电动汽车维修这块，都被车企给操纵了。汽车在计算制造的时候，配置了很高的系统权限，这使得第三方根底无法接入。

于是，售后和维修等业务，第三方的服务商根底没法进入。要么是车企我方领有售后业务，要么是车企指定服务商从事这块业务。

这就非常于是一个禁闭的系统，维求知务的订价权，被紧紧掌控在车企的手里。

陈麟是一家车企制定的维修门店雇主，他向媒体透露，容量60度的三元锂电板包，包括了电芯和配件，采购的老本在5万元到6万元之间。

而当电板最终安设到汽车里，车主则需要掏至少12万元的更换用度。采购的价钱和售价，维修门店都得字据车企的指订价来运作，门店我方是莫得自主权的。

目下，无论是车企照旧电板企业，都在各自建造售后体系，维求知务这块就被他们透彻操纵了。

从另外一个角度看，第三方的服务商哪怕是念念进入该规模，在手艺上也比较棘手。

燃油车的零部件果然都能拆卸更换，只消学会了手艺就能进行维修。而电动汽车的电板，它是一个“全体”。

出了问题只可全部更换，而电板的制造，也都全部操纵在电板厂商手里。对比之下，燃油车的各式零部件，基本上都能孤苦分娩。

也即是说，燃油车的供应体系，不错有更多的第三方供应商加入，通盘这个词产业链很大很长，这样就把整车的老本给摊派开来了。

电动汽车，尤其是能源电板则不同。它的供应商都集合在上游，也即是材料供应的部分。中下流部分，基本上惟一电板厂商在参与。

通盘这个词供应链既不长也不大，电板的老本，由电板厂商一方来承担。恰是在这种情况下，企业为了盈利，售价最终就很高。

哪怕单纯从手艺的角度看，能源电板的维修，作念不到拆解式的更换，手艺格式上，它就跟燃油发动机不一样。

在这种模样下，第三方的服务商即便念念参与进来，也只非常于替车企和电板厂商更换电板，莫得更大的操作空间。

是以详尽供应链和手艺上的原因，在莫得第三方的参与下，老本摊派不开，价钱也就只可居高不下了。

第三方参与需要时代

业内东说念主士以为，维修规模目下第三方参与不进来，主若是手艺层面还有规矩。骨子上的原因，是电动汽车才刚起步发展，还需要时代千里淀。

比如能源电板的维修覆按，光是检测开辟就需要特殊添加。其中，触及到了会诊所需的一系列开辟，以及电芯更换的系列开辟。

光是这两个系列触及到的开辟仪器，就有十几种以致几十种之多。这还不是全部，还得需要激光焊合和超声波焊合等开辟。

开辟都全后，维修门店处所地，是否稳妥消防评估条款，这方面一样需要插足好多的老本。毕竟电板自己更容易激生气灾，维修门店要确保不会出现特殊的风险。

把各式老本详尽在一齐就会发现，第三方的服务商要开设一家维修门店，老本要比传统的汽修店贵好多，手艺上的门槛也不是连忙就能普及。

客岁的一项探望就夸耀，好多车主都在吐槽维修东说念主员不专科。这从侧面也反应出，电动汽车的维修参与门槛还比较高。

雷同的情况，在燃油车的发展历程中也存在。国内燃油车发展，是从上世纪90年代加快起步的。

其时候关于汽车维修，车主和民众基本上只招供专诚的售后门店。可汽车过了保修期后，到门店去维修价钱腾贵。

逐步地，汽修店和专修店就加多了。跟着汽车手艺越发普及，社会全体关于汽车的维修掌执也越来越娴熟。

汽修店变得更多，手艺普及了，老本摊派了，修车的价钱也就低了。电动汽车在往日，一样也得资格这样一个发展经由。

并且从手艺的角度看，往日针对电动汽车的维修，还需要更多专科的手艺东说念主员。

两种手艺东说念主员有互异

燃油车有故障，基本上都是机械故障，用肉眼就能看出来。并且燃油车经过一百多年的发展，千般手艺也早已普及了。

电动汽车则不一样，电板的故障基本上是电气和化学故障，肉眼看不出来，需要用专科的仪器检测开辟去识别故障。

这样一来，手艺东说念主员就得懂奈何操作这些仪器开辟。是以比拟于传统的汽修，这是全新的汽车维修规模。

目下，国内专科的电动汽车维修东说念主才是供不应求的。训诲部等多部门此前发布的东说念主才发展指南夸耀，预测到来岁，这类的维修东说念主才缺口达103万。

换言之，念念学一门手艺的年青东说念主，下一步不错去学能源电板的维修了。这一规模的东说念主才缺口很大，往日的服务出路会是热点。

说到底，目下的电动汽车是在使用面铺开了，但售后和维修这一规模还莫得构建好，再详尽其他成分，最终导致了维修价钱的竭力。

发展会迎来拐点

电动汽车正处在高速发延期，跟着第一批电车的保修期竣事，以及能源电板迎来更换的激越，这在一定进程上会动摇部分东说念主的购买意愿。

发展的激越，也就会迎来一个拐点。而下一个发展阶段，即是售后维修这一规模的完善构建。

让业务愈加造就，老本进一步下落，才调保证电动汽车的销量，在另一个阶段迎来增长的激越。

也即是说，在发展中会出现问题，而徐徐去责罚这些问题，才调促进更进一步的发展，并最终鼓动电动汽车的不时发展。

结语

相干于燃油车，电动汽车下一步要走的路还很长。第三方需要参与到售后和维修规模，而车企和电板厂商，也得尽可能持通达气派。

尤其是车企，不成怀着禁闭的心态去制造电动汽车。惟一通盘这个词生态系统尽可能通达，手艺才调更完善，最终的老本也才调更低。

参考贵寓： 《能源电板采购价6万维修却要12万，谁在主导新能源汽车的“天价”售后？》 第一财经 2024年11月4日 《首批新能源车到换电板周期：更换老本高于残值，换电板照旧换车？》 澎湃新闻 2024年11月12日 发布于：河南省