全球旗下的高尔夫是不少心爱工整车型车主的最爱。但在骨子购车时，不少东谈主更心爱价钱更低的全球Polo，关联词在2024年9月，全球官方称Polo在国际市集阐扬停产，这一讯息令不少车主唏嘘不已。

但从近期欧洲媒体传来的讯息来看，全球Polo的居品寿命不一定会就此拆伙。

1.Polo大限制更新，轻混系统顺应排放条目

从欧洲媒体报谈的讯息来看全球汽车的高层决定要对Polo车型进行一场“大限制更新”。而其更新的由头来自于欧盟最新的排放程序。

欧盟最新的欧7排放程序律例，平均二氧化碳排放量应从现在的116克降至93克。倘若跳动程序，每公里多排放1克二氧化碳，则每辆登记的新车将被罚金95欧元

因此，为了得当排放程序，全球高层将给Polo车型加多一套轻混系统，搭载1.5T与1.0T小排量发动机的Polo未必能够通过严苛的欧盟程序。

而同期，Polo的性能车版块GTI系列将阐扬退出“历史舞台”，继任者车型为纯电车ID.2 GTI。展望全新的Polo也将引进国内，但问题是，现在国内的汽车市集似乎还是莫得Polo的生涯空间了。

2.比亚迪五菱全面压制，国内微型车市集已变天

事实上，以前全球Polo的高销量基本全靠“同业烘托”，当时的中国市集，微型车基本只须联合车企和极少自主车企能获取高销量。

而联合车型大多则是飞度这么除了稳重不坏、空间可以外莫得其他太多亮点的车型。因此Polo也就僬侥里拔将军似地时常能卖出一万多的月销量。

但如今，比亚迪海豚、海鸥，五菱缤果等微型车在售价低廉的同期还给了阔绰者倒车影像、雷达、电动座椅等恬逸、安全竖立。

而与之比较，燃油能源、全系手动座椅调度、只须高配才有倒车影像的Polo就显得没什么性价比了。

同期，Polo在国内还遭到了“自家手足”的狙击.

3.ID.3实力全面，怎样欧盟关税凶猛

濒临Polo丢失的市集份额，全球并莫得坐以待毙。近几年，全球的ID.3车型可谓是联合电车中少有的高销量小爆款。

固然从定位上来说，ID.3属于更高一档的紧凑级车型，但从售价来看，初学版块骨子售价11万傍边基本与之前Polo高配车型十分。因此，老Polo的车主有许多最终王人遴荐了购买ID.3。

同期ID.3还领有前后雷达、倒车影像以及各式智能竖立。更病笃的是ID.3是一款后驱车型，其驾驶乐趣可谓是完爆前辈。况且看成纯电车的ID.3透彻得当欧盟的排放程序，由上汽集团出品的ID.3还远销国际，成为欧洲地区销冠。

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但跟着欧盟对华电动车大举加征关税，ID.3的销量可能会受到影响。因此全球必须作念好“两手准备”，把还是停产的Polo车型再度回炉重造，保住微型-紧凑型车的市集份额。

不外不管是从资本的角度，照旧品性、智能化的水平来看，ID.3王人是Polo乃至高尔夫车型的优秀接收者，全球真实是没必要再把停产的Polo“魔改”成混动版再拿出来连续卖。只不外濒临欧盟那些“失了智”的政客，全球也不得不进行这种看似愚蠢的“玄幻操作”。