近几年国内新能源市集大爆发，燃油车的市集份额被握住蚕食，“哪些传统车企会歇业或退市”，是业内常被拿起的话题。诚然传统车企下滑如实严重，但主流品牌仍在坚抓的技能，新势力阵营却一个又一个地挺不住了。

前有威马、高合，现存哪吒、极越，在新能源市集举座大叫大进的技能，以新能源起家的品牌，日子过得也并不频频。而让东谈主颇感偶而的是，前几年一齐增长、并在本年年中跳动50%的新能源汽车浸透率，在9月份却踩了脚急刹车，并吞三个月皆小幅下滑，诚然仍镇静在50%以上，但这种增长的倏得停滞，也颇值得玩味。

各品牌、各车型的11月销量数据照旧出炉，咱们就划分从自主、结伙与新势力品牌切入，望望最近有哪些值得暖和的新变化。

新势力

诚然最近出现了哪吒、极越的负面音书，然而从新势力阵营举座来看，销量却是一派走头无路，有11月销量同比翻倍的零跑和鸿蒙智行，有触底反弹、迷漫走出低迷的小鹏，也有依靠单车就月销破2万的小米。

特斯拉和理念念的情况皆比较镇静，遥远莫得产物迭代的特斯拉，增长速率照旧趋于安详，本年前11个月累计销量57.4万辆，与理念念的销量上风差距照旧被大大裁减，但理念念现时一半销量皆来自30万元内的L6，举座均价比较此前其实是显然着落的。

鸿蒙智行现时照旧上市的三个品牌，前11个月销量也直逼40万辆，其中智界R7总算是帮智界品牌走出了此前S7的阴森，11月销量冲破1.1万辆，坏音书是同价位的问界M7显然受到了影响，11月销量1.34万辆，比较9月、10月下滑不少。好在新车上市，总的鸿沟是正向增长的。

至于享界S9的情况就不大乐不雅了，10月销量接近2千辆，11月却下滑到1千辆出面，豪华纯电轿车的定位如故没能竣事冲破。

在车型榜单上，零跑存在感不彊，但它照旧是新势力单一品牌中仅次于特斯拉和理念念的Top3，诚然11月破万的车型唯有零跑C11，但C10、C16、T03销量皆在800～9000辆，产物结构表露而平衡，接下来还有新车B10，瞻望和会过价钱下探进一步拓展市集鸿沟，接下来一年的远景也值得期待。

近期推崇最令东谈主惊喜的新势力品牌如故小鹏，中端价位的MONAM03照旧镇静在月销万辆以上，接近20万元的全新车型P7+，上市第一个月的收成达到了6950辆，这让小鹏11月的销量同比大涨了36%，而7千辆的鸿沟，昭着还远远不是P7+的委果实力。

由于本人产物的销量推崇如实不好，加上定位和风头苍劲的小米有重合，东谈主们此前对小鹏的宗旨多半悲不雅，如今MONAM03和P7+的推崇照旧讲授，小鹏找到了一个新的冲破处所。从某种兴味上讲，如今的小鹏照旧得回了重生。

蔚来则是11月份主要新势力品牌中独一遭逢下滑的，然而把乐谈算上的话，加到一齐的销量如故跳动了2万辆，乐谈L60这一款车的11月销量就有5082辆，推崇不算差，但显然不如P7+那么提振东谈主心。蔚来的改日，依然存在着难以预测的不笃定性。

结伙品牌

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结伙品牌现时的主旋律就两个字：降价。诚然大幅优惠在很早之前即是常态，然而如今结伙阵营的降价力度，如故不错用空前来刻画，况且和此前若干有些矜抓的姿态比较，当今的结伙品牌时常把招引眼球的底价搬上台面，且之前以价钱坚挺著称，致使有涨价局势的部分日系车型，也皆放下了身体。

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那么这些标准有限制吗？有，然而未几。上表统计的7个主要的结伙品牌中，有4家的11月同比跌幅达到两位数，本田跌幅面临三成，其中日产、良马在11月的跌幅皆跳动了本年之前月份的累计跌速。

不外前11月累计遭逢下滑的丰田和疾驰，在11月却得回了强势的增长，丰田11月同比增长11%，疾驰增长30.8%，民众品牌诚然仍不才滑，但11月的跌幅减轻到了1.9%，有止跌的迹象。

具体到车型上，如今的轿车销量Top10中，结伙品牌所占的席位唯有三个，划分是轩逸、朗逸和帕萨特；SUV榜Top10，结伙品牌唯有丰田RAV4荣放上榜，且名次序十，除了爆款的新能源车以外，星越L、CS75PLUS、瑞虎8等自主品牌燃油车，皆照旧跳动了丰田、民众、本田的主力SUV。

而让东谈主看到降价果然起到限制的典型，还要看MPV市集，11月销量最高的不是别克GL8，也不是腾势D9，而是一汽丰田的格瑞维亚（10035辆）和广汽丰田的赛那（8543辆），两款丰田姊妹车占据了MPV市集的冠亚军。

而此前销量最高、月均能到万辆的GL8和腾势D9，11月的销量皆唯有6千辆傍边，赛那、格瑞维亚的降价，不但成就了我方的增长，也切实对竞争车型产生了不小的冲击。

另外，诚然结伙阵营在销量榜上丢城失地，但许多车型现时的销量趋势是向好的，举例朗逸、迈腾、雅阁、亚洲龙，RAV4、途不雅L、途岳等，这些车近两个月的销量皆比半年前要好许多。

再磋商到近三个月新能源浸透率的并吞下滑，从中不错看出，燃油车市集并莫得出现此前公共念念象中的大陈旧，在传统车企的降价保量下，燃油车、新能源车现时照旧参加相抓阶段，而这就予以燃油车为主的结伙品牌提供了重视的喘气时机。

自主品牌

比较结伙阵营，自主品牌当下的场合举座要好不少，非论是仍以燃油车为主的主品牌，如故各车企创立的新能源品牌，多半皆有比较好的涨势。

比亚迪自无用说，前11个月的累计销量照旧跳动315万辆，同比大涨37.7%，最近的11月涨幅更是高达59.2%，这意味着体量已是最大的比亚迪，依然保抓着强势的增长。祥瑞、五菱累计销量增幅较小，不到10%，但11月增幅划分达到14.2%和41.4%。

这里值得一提的是祥瑞10月初上市的电动小车星愿，该车的11月销量照旧冲破2万辆，成为10万元价位区内比亚迪海鸥、五菱缤果的又一强敌。与此同期，此前销量耽搁在1.5万辆傍边的星越L，10月、11月的销量皆跳动2.4万辆，成为祥瑞现时主要的增长能源。

过程几年的运作，自主品牌各自创立的一系列新能源品牌，如今也皆各具鸿沟，11月份埃安、祥瑞星河的销量皆达到3.5万辆鸿沟，极氪、深蓝也皆跳动2.5万辆，长安旗下的启源、阿维塔，也皆达到了万辆以上。

埃安的销量诚然最高，但昭着是场合最不好的，亦然几个品牌里独一下滑的，不外11月初上市的AIONRT，当月销量照旧达到7319辆，这款车的造型、内饰、树立和举座的立场定位，皆冲破了此前AIONS系列给东谈主的印象，这对埃安品牌解脱“网约车专用”的形象大有匡助。

祥瑞星河的11月份销量还小幅过时埃安，但这个情况到12月就会透顶改换，基于全新GEA架构的星河E5，11月销量照旧接近1.9万辆，同平台刚刚上市的星舰7EM-i，订单势头也不逊于星河E5，镇静后月销冲破1.5万致使2万辆，皆不会令东谈主偶而。省略就在不久之后，祥瑞星河有望跨过月销5万辆的门槛。

极氪、深蓝在11月的销量划分为2.7和2.61万辆，相等接近，同比增幅也划分达到106%和86.5%。极氪增长的主要元勋无疑是极氪7X，10月、11月销量皆跳动了1.1万辆，但打出破局特质的MIX推崇很一般，11月的销量仅有500多辆，瞻望也很难会有更大的冲破。

至于深蓝汽车，从S7改名而来的S07，照旧并吞三个月销量破万，此外，本年10月下旬才上市的深蓝S05，11月销量跳动了7千辆，势头不足同价位的星河E5，但也基本成为一款10万～15万元价位内的热销产物。

临了即是高端定位的阿维塔，履历了11、12两款车型的惨淡后，阿维塔终于在第三款车型阿维塔07上竣事走量的冲破，11月销量达到了8400辆，也让阿维塔品牌举座跨过了月销万辆的大关。

回想

距离2024年赶走照旧只剩下一个多星期，往日一年，国内车市发生了许多深远的变化，前半年新能源市集竣事了史上最快的增长，到接频年底时却倏得停滞，这让咱们看到，新能源与传统燃油车的轮流，并不像念念象中那么简略。

总之，不论对谁，挑战依然在，契机依然在，许多车企的改日，到来岁应该就更生动了。