极越崩盘不仅让铺张者捂紧钱包，也让一众汽车东谈主背后发凉。

涟漪不安，极越一事仍在发酵，保时捷也“坐不住”了。CEO刚声称2年后赢回中国市集，随后优化渠谈和职工的音尘便冲上热搜。除了对“N+6”的谣喙玩弄，也不乏对汽车市集的深念念与算计。概况悉数行业洗牌，比咱们瞎想的快，2024的冬，当被汽车东谈主铭记。

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上一次咱们聊了日系品牌在中国市集的困境，今天借着保时捷，再说说豪华品牌和超豪华品牌的境况。

破巢之下，欧系豪车正历“酷寒”

保时捷中国总裁及首席实施官潘励驰上任的第101天，他承认一经感受到了“凛凛的风”。

自2021年开动，保时捷中国销量逐年下滑，本年前三季度，保时捷在华累计销量为4.33万辆，同比下落28.75%，压力不小。且上半年，保时捷中国经销商因处境深邃还闹出风云，对品牌而言雪上加霜。

不只保时捷，欧系豪车无一避免。超豪华品牌以玛莎拉蒂领衔，也曾的“贵妇”座驾、名媛DreamCar，一经成了月销两位数的品牌。凭证寰球乘用车市集信息联席会通告长崔东树发布的数据看，狂放本年9月，超豪华品牌累计销量为4762辆，同比下滑60%，可谓平直腰斩。

包括曾被打工东谈主仰望的BBA，在中国市集也坐“滑滑梯”。据公开的数据，本年前三季度，良马累计销量为52.4万辆，同比下滑13.1%；飞奔累计销量为51.22万辆，同比下落10.2%；奥迪累计委用47.72万辆，同比下滑8.5%。三大巨头均呈下滑态势，二线豪华品牌的气运显而易见。

可能有东谈主会说，各大奢华的增速也放缓，不外是富东谈主变穷驱散。其实不居然，若是说超豪华品牌是少数富豪的遴选，那豪华品牌则能替繁密高产及大部分富东谈主抒发。

蛋糕还在，可憾非你盘中物

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不可否定，宏不雅经济的不祥情味，会影响一部分东谈主的铺张不雅，但齐让大环境背锅就怕失当。从乘联会的数据来看，2024年1-10月，20万以上的新动力车，在华销量为2589738辆，比前年同比增多了927614辆，增幅为55.81%。这其中，20-30万元区间和40万元以上的新动力汽车销量，增速均在50%以上。可见，中高端车型的主要购买力仍在，不外已从传统燃油切换到新动力赛谈。

而1-10月，海外豪华品牌新动力汽车在华销量为608593辆，即便部分合股品牌对中高端新动力汽车销量有孝顺，也何足道哉。反不雅中国品牌中高端新动力汽车，不仅销量屡立异高，且结尾店面多地着花，正如近期北京最大的奥迪4S店改卖问界和梦想一样，正不断销毁原有的豪华品牌渠谈。换句话说，蛋糕还有那么大，缺憾的是已不在你碗中。

提到结尾，据了解，法拉利重庆市集定制客户减少，已有现车出售，包括此前咱们探店的重庆某良马店，其主销车型即便大幅降价也均有现车，还有重庆某飞奔伙计工也在一又友圈晒出特价车秒杀冲量的信息。再加向前边提到的保时捷优化经销商网罗，不同经由响应了豪华品牌经销商的库存压力和计议压力。

此前咱们讲合股品牌的时候提过，经销商的“消散”会影响铺张者的购买信心，豪华品牌也不例外，经销商压力捏续得不到缓解，被市集淘汰的风险便会增多。四百四病，售后受阻，雇主们还敢买传统豪车吗？

同感身受？失宠已定，挽救路难

有一说一，从潘励驰优化经销商网罗，加大市集需求高的城市插足，再到加大原土研发力度和原土化营销计谋的筹画来看，想挽救中国市集的格调至少是积极的。其提前预报经销商网罗优化，不暴雷，比极越等一刹坍塌置车主于不顾，好感要多几分。严肃的是，保时捷失宠或仍是定局。

潘励驰看到了中国市集的竞争尖锐化，也考虑专为中国用户而来，其计谋算是豪华品牌的习用手法，至于至心何如，以及现阶段深远的铺张者照旧否埋单，很难评。同理可得，其他豪华品牌要稳住中国市集，不异该内省一波。正巧BBA中，也就飞奔在三季度财报里正视了居品与需求的问题。

按理说，中国市集连年来出现过铺张者升级，借由东风，豪华品牌该走得更远才对，措手不足的是，中国品牌以新动力为刃，借重而为，不仅抢了合股品牌的肉，还撼动了欧系豪车的霸主地位。再例如讲明，林肯全新一代领航员重庆巡展时（小编亲历），铺张者爽气告诉销售东谈主员，已先看滋扰界M9，并反问领航员智驾进展何如，什么时候不错试驾，可见铺张者对居品的需求重点一经升沉。

大象回身，豪华品牌电动化、智能化转型慢，居品进展不如东谈意见。要知谈，中国品牌新动力+智驾一经深入东谈主心，合股品牌也好，豪华品牌也罢，错过的时机和市集高地，靠2年的时期，能追赢得来吗？

除了短少实力居品，豪华品牌还需要惩办品控和维修问题。仍以保时捷为例，频频调回，维修等件时期长，往往价钱还高尚。纵不雅刻下“蔚小理”结尾的管事格调，加上“保时米”在保证一定质地的情况下还把价钱打下来，仅靠“保时捷”三个字躺赚的日子，断线风筝。

而潘励驰提到的营销计谋，还触及另一个话题——用户。豪华品牌往时吃了不少粉丝经济红利，但多基于品牌情感、圈层和流量明星。若是说王一博、易烊千玺能为奥迪和良马带来销量，那么余承东和雷军就能把那点得益“撕得破裂”。

至于圈层，超高端燃油车的地位或能稳坐一段时日，玩儿得起的富豪们没必要烧毁那种尊贵和乐趣。即便如斯，这一市集已相对豪阔，想要较大增量，难。就豪华品牌而言，往时，车辆不仅代步，更是身份标志，车主需要一台车为我方言语。当下，用户更真贵糊口品性和实质体验，而非外显包装，追求从LOGO变为了智能科技，不可摆脱双手，或是大家烧毁传统豪车的又一原因。致使有网友暗示，“我买比亚迪非但莫得往时的欺凌感，还更欢欣尝试仰望U8的簇新”。

要讲情感，关于BBA的招供，或是95后、00后、10后父辈们的执念，当年青东谈主把家里的“34C”换成了蔚来ET5、极氪001、小米SU7等，豪华品牌的话语权已然旁落。

【写在终末】

端起架子或玩虚情假心，既不可惩办问题，也易生反感。就像年中退出价钱战、年终又形体淳厚的腰斩式让利，BBA的至心和格调并不讨喜，终末苦的照旧经销商。恶性轮回下，豪华品牌约便是自断臂膀，再加上居品跟不上节律，无疑作茧自缚。

咱们有事理确信，深耕中国市集数十年的豪华品牌应早就悟得“得中国者得天地”的兴致，也应该相识坚贞不渝的要紧，动起来，拿出至心，或能有用止跌。至于不买传统豪华品牌的风是否刮了起来，保时捷又能否在两年后重赢中国市集，咱们静瞻念其变。