2024年接近尾声时，汽车行业传出极具震荡性的音问：本田汽车和日产汽车正磋议组建一家控股公司，何况有望在短期内签署温雅备忘录。同期，两位车企巨头还缱绻将三菱汽车纳入该控股公司体系中。

这一重磅音问在汽车圈可算是炸开了锅，毕竟这两家如若真实归拢得胜，或将诞生出全球汽车行业又一巨头。按照日产、本田、三菱三家企业的整合，瞻望销量将跳跃800万辆，成为仅次于丰田汽车和寰球集团的宇宙第三大汽车公司。

对此音问，日产和本田均赐与不承认不否定气魄，并示意如有新的音问，将在符合时分向利益干系方公布。天然两者合作的音问还没实锤，但市集已运行憧憬本田-日产新定约的降生。这次归拢将成为继2021年1月菲亚特克莱斯勒与法国标致雪铁龙集团归拢组建Stellantis集团以来，汽车行业最大并购案。

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无论是疾驰与良马签署合作公约、丰田和马自达达成深度合作，照旧本田和日产也接洽合作，皆印证了车企对于汽车行业剧变的惊惶和矫正的决心。如果此笔往复达成，或将有助于两边在全球汽车市集的浓烈竞争中站稳脚跟。本田和日产遴荐归拢，是最佳的遴荐吗？

日产、本田联袂或将1+1>2

比年，饱受周期性要素及国际买卖场面影响，汽车市集增长明显放缓，各大车企压力倍增，本田与日产两大集团亦在所未免。对于本田、日产合作的音问，本年以来就接续于耳。至于为何本田和日产之间会合作，主淌若当下的局，两者合作才是最优解。

在本领变革要害时代，全球汽车企业在短期内将堕入“盈利瓶颈”。一方面是因为全球汽车市集增长明显放缓，各大车企利润增长变得愈发勤苦；另一方面则是新本领的投资压力执续加多，车企在为以前的业务买单。在这么的配景下，抱团取暖可谓良策。

日产和本田本是一双“老敌手”，两边实力稀疏。因为同为日系企业，两者不仅“知根知底”，企业调性更是极为“合拍”。本田与日产一朝归拢，不仅可共担巨大的电动化和智能网联本领的研发老本，也不错加速智能电动车型研发周期，更快收尾平台化分娩。

其实此前咱们就还是传奇了两家车企联系合作的一些手脚。公开府上涌现，本年3月，日产和本田签署温雅备忘录，就电动汽车业务张开全面合作，包含蚁集采购、共同开辟能源平台、零配件通用化等；到了8月，两边将合作的边界不息深刻，其中包括车载电脑操作系统的尺度化、电机以及逆变器等要害零部件的分享。

归拢不错促成资源互补，不错分担老本，有益于加速两边电动化转型。但也面对着诸多挑战。率先，是怎么科罚好精深集团，均衡好里面资源；另外，大型汽车集团里面东谈主事关系、利益纠葛纵横交错，一样也会影响到谈判效用。

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由此可见，合作之路并非那么顺畅。毕竟谈判是无法详情的，没东谈主能保证最终公约会达成。现时看来，归拢一事还充满未知，但两边现时增长皆出现乏力，同期还面对转型的压力，皆将成为两家企业新的担忧。况且现时中国车企已在转型电动化的本领上越走越远，不知谈二者归拢后是否能振奋为雄？

不内卷，总抱团！自主品牌应向日企“取经”

放眼全球，各大车企的抱团已成常势。跟着电气化、智能化等本领的快速发展，车企面对着本领转型和资金参加的巨大压力，这迫使昔日的竞争敌手放下新仇夙怨，转向联袂合作来分担投资包袱。

除本田与日产外，本年9月通用汽车示意，将磋议与当代汽车就蚁集开辟电动汽车和软件等新一代汽车进行合作；与此同期，良马也与丰田文告了针对燃料电板汽车的全面合作。这些企业试图通过强强联手，在新的全球汽车格式中寻求生计空间。

这种抱团取暖式的操作如实体现了外企在市集的合作性，这点如实值得咱们国产汽车品牌去学习与模仿。本田和日产的“合作”，让东谈主不由联念念到中国车市最近通常出现车企倒闭的事件。近两年，中国车企堕入“内卷”的旋涡，浓烈地霸占市集份额，呈现明显的“倚势凌人”之势，同期也形成多半资源浮滥。

虽说企业间的竞争是必须的，但也要开辟在保执企业健康的前提下，如今车企之间的内卷已变味，走向相互“内讧”，这么只会毁伤中国车企在全球的竞争力。是以，当下中国汽车行业需要更好的良性竞争环境，以及互勉互助形成合作共赢场面。尤其在国外市集，但愿咱们自主品牌能罢手内斗，一致对外。

汽车市集环境的变化正在加速，智能电动化转型势不行挡，这种变化加深了企业发展的惊惶感，是以本田和日产遴荐接洽归拢。不外，正所谓知易行难，在具体的操作和实行中，企业间收尾整合的难度要比外界念念象的复杂得多，随时有可能出现剧情回转。至于最终情况怎么，静待官宣吧。