这几天在看到一些经销商集团 2025 年的酌量，未来又是纵容卷动的一年，传统二手车商家的阛阓份额粗略率是极致压榨。

记取这个词儿：极致压榨！

抢二手车份额：

论专科度，4S 干不外二手车商家，可是论实力，论规划智商，论营销智商，论配套业绩，论渠谈资源，传统车商王人不毛干赢，我了解的一些经销商，看 2025 年的酌量，90% 的王人把二手车零卖，提上了公司主力发展主张之一。

先来共享一个数字，从 4S 流入二手车阛阓车源占比 45%，通过 4S 胜仗到零卖末端的，也即是胜仗到花费者手上的目下不到 7%，这里还有雄壮，超等大的飞腾空间，这个空间我王人能看到的期间，我认为诸君大佬早就仍是蓄谋已深切。

买二手车的客户群体，承袭二手车用户天然占比越来越高，可是这个增量比不上规划者的增量，也即是供需不屈衡了，货比花费者多，这个期间要活下来，即是耕种我方在二手车往返量里的份额就行了，这一口崭新的蛋糕，吃的越多，长得越胖。

共享几个词儿：置换补贴、厂家认证补贴、4S 保修、厂家原安装件整备、以旧换新、残值回购等等，好像哪一项王人是真简直在的上风。

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前两年一直在说经销商干二手车过程繁琐，水土不服，不成实时打款，你目下再了解了解，大部分 4S 王人能搞定了，而且还财大气粗的。

之前说 4S 莫得专科东谈主才，这两年我意志不少雇主，胜仗撤摊不干，直奔 4S 作念二手车厚爱东谈主去了，王人是老江湖了，能进大集团作念二手车厚爱东谈主的，不仅得有二手车江湖警戒，还有规划管束警戒，优中选优，不比一般店雇主差到那处去，而且东谈主家不是花我方钱，不错打开了干。

之前说 4S 飞单多，不好管控，目下去了解了解，好不好管控飞单，就看公司思不思管，当集团把二手车业务当成发展主张了，天然就不会有几许不逞之徒了，金融王人能管不私单，这个还阻扰易？

抢花费者份额：

就不仗义合手言了，几家大点的集团，未来王人是 100+家新动力门店起的，甭管关了几许家奥迪，几许家飞驰，就单问界来岁王人会大几百家开起来，再加上其它新动力，来岁可先见的即是生血战，新动力价钱在比亚迪的指导下，一定会杀疯。

花费者就那么多，一个花费者不太大的概率会同期买一台新车，再去买一台二手车，二选一的情况下，当价厮杀疯了，为啥不选拔价钱便宜的新动力国产小汽车呢？

前几天比亚迪条目供应商降价 10%，压榨供应商，这一刀砍得太可怕了，10% 即便作念不到，对半砍 5% 也挺吓东谈主的，给众人举个例子，这些年宁德时期很狠恶，现款奶牛，2023 年财报数据来看 利润率 11.66%，意味着要是强制按照 10% 降价，一个宁德时期莫得了，归正，你不干，有的是东谈骨干。

模拟一个场景，我目下是比亚迪底下一家配件的供应商的职工，公司按照条目降价了 10%，那么胜仗影响我的收入也裁汰了，存了许多年钱，准备买个车，发现我方买不起，准备去买个二手车吧，正准备脱手二手车的期间，一刹发现比亚迪秦一刹降价到 5.98 万？

发现，咦，我也能买得起一辆新车了，而且跟二手车预算差未几，那我为啥还要冒风险去买个二手车。🤔

为啥会杀疯了，新动力品牌越来越多，居品更新越来越快，瞻望的比亚迪来岁销量能冲击 500 万台，这 500 万台在中国最容易兑现的即是降价，以价换量，你猜猜来岁，新动力这个有很大硝烟的战场会发生点什么？

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经过以上这个大环境情况，再来望望新一个孤身入局二手车板块的海尔，他又在思什么呢？他酌量的又是些啥呢？

言论解放，王人是胡说的，乐乐就行。