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发布日期：2024-12-10 03:21 点击次数：127
法拉利是最受追捧的超等跑车品牌，而这个品牌如今最受追捧的车型，竟然是一台F(S)UV？法拉利也显著这件事听起来些许有些离谱，是以他们把这台车定名为“纯血马”（Purosangue）。干嘛这样胆小？
尽管被东说念主为戒指了产量，但Purosangue备受迎接的原因更多还是来自它本人的魔力。它是法拉利有史以来首款四门车，和双门四座GT比起来，至少可以让和你一都兜风的东说念主体面地陡立车。
后备厢的容积与紧凑级SUV终点，约莫为......等等，我正在犯一个汽车记者的典型诞妄：用个东说念主默契看待不属于我方阶级的玩具。我的酷爱是，买得起这车的东说念主，谁会在乎它能多装几个登机箱？
除了有四个车门和四个桶椅，Purosangue的畅销要素还有另外两点：一是原汁原味的65度夹角6.5升V12当然吸气发动机，搭配8速双聚散变速器，前中置布局，后轴为变速启动桥，这些组合在一都，即是无比正确的燃油跑车顶住形势。
其二是法拉利最（花）新（钱）研（采）发（购）的Ferrari Active Suspension Technology主动悬架本事，简称F.A.S.T，毫无创意的法拉利定名法。它“赶巧”和赛车工程本事公司Multimatic的TrueActive™ Spool Valve (TASV) “真主动式”滑阀减振系统有着相同的责任旨趣。
集成在减振器上的48V电机通过齿轮组运动滚珠丝杠，省略通过双阀永诀戒指压缩和回弹阻尼，证实动态传感器的信息，主动向减振器施加反向作用劲，以此大幅增强对悬架的戒指，有用约束车身侧倾，有用到什么进度呢？有了F.A.S.T，Purosangue索性平直没装防倾杆。
这让Purosangue成为了宇宙上首款搭载主动式悬架的量产车。尽管随后的保时捷Panamera、奥迪RS e-tron GT、仰望U9、蔚来ET9都跟进了访佛本事，但法拉利主动悬架的本事先进性更高，仅次于仰望U7的直刷电机有经营。
抛开这些，Purosangue依旧是一台“很法拉利”的法拉利。转向精确，反馈信得过，标的盘完全贴握掌，握感无与伦比。油门和刹车都极为线性，竟然莫得虚位，刹车脚感的回馈比那不勒斯的披萨重量还着实。
车机操作逻辑一塌隐约，车内按键布局也思一出是一出。电子系统可靠性欠佳，时常常来点意大利惊吓：P档常常挂不上，一不缜密就溜车；打开主驾车门，后备厢门也会一都打开......有钱东说念主都这样大方？
思要畅快地左右纯血马，必须采纳手动样式。双聚散变速器的换挡冲击终点大，体感也很刺激，此时的体验至少占到这台车厚谊价值的80%。就算在雨天，通过四驱系统、侧滑角戒指系统8.0、ABS”evo”2.0等本事的妥善可贵，也可以掀开大合。
而淌若你聘请自动样式，能源反应就相配相配相配相配相配相配相配相配不积极，哪怕是地板油也催不动它。是以，思要让这匹纯血马听话，独一的形势即是时间握紧缰绳。
我没法判断这台车究竟值不值得买，就像我议论不了广州的天气一样，我敢说的是，它开起来还可以。不外，有一个东说念主通盘有履历评判，他甚而还要把这匹纯血马的价钱打下来。淌若那样一台车问世，又是谁的幸运和可怜呢？