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好端端一家新势力车企，咋说没就没了？

就在前天晚些时候，背靠百度、祥瑞两位年老的极越汽车短暂发布全员信，说是公司遭逢了艰难，要进入 “ 创业 2.0 阶段 ” 。

除了上千名职工一脸懵逼除外，那上万名极越车主心里也很难受。

咱剪辑部就有一位共事，在极氪、蔚来、极越之间纠结许久，终于在前天晚障碍定了极越 07 ，原缱绻 20 号提车，定金 5000 ，妥妥的 49 年入国军。

官方说能安排平素提车，网上又有其他销售说会退定金，天知谈临了到底会发生什么。

伸开剩余91%

其实四肢准车主，他至多便是这 5000 定金不要了，可关于那些仍是提了车的真车主，赔本可就大了。

源头因为官方价钱体系的崩溃，保障公司很有可能会拒保车损险（ 三者险不受影响 ），车主开车需要我方堤防。其次是维修，这块因为极越和祥瑞集团底下极氪、领克、星河不少车型同平台、有通用的配件，小修小补应该问题不大，但大事故吧，因为买不了车损险，就惟有我方大出血修车和原地报废两条路。

更要命的是，那些发布会上被拉出来大吹特吹的智能化功能，当今又齐成了悬在车主头上的危急。

智能化的东西齐必须联网，可中国出动齐站出来向集度（ 约等于极越 ）催讨欠款了，接下来极越车主们还能不行用上多样车联网做事，还真不好说，毕竟咱手机欠费的时候，出动掐网掐得比谁齐快。

像是 ASD 智驾、文心一言对话大模子，还有 SIMO 智能助手、 OTA 升级，这些功能的使用，没相似离得开互联网。当前仍是有车主在某红书上爆料称 ASD 功能已招揽限了。

在这家企业平素运转之前，或者说把辞职职工的工资补完之前， OTA 这个事基本也没戏了，提倡诸君车主也升级为现存的清醒版块。

而 App 上的手机蓝牙钥匙也有可能因为后续断网被登出，是以如若你是车主，切记一定要尽快匹配好我方实体钥匙。其次最要道的进攻 SOS 的功能也可能失效... 会影响到安全。

总之，以后概况率你只可把这台车当成一台 “ 单机车 ” 来开了....

这让脖子哥不禁念念到了前年 10 月倒下的威马汽车，那时威马汇聚响应的问题就三点： 手机蓝牙钥匙和汉典控车功能失效、手机 app 社区宕机、部分车机 app 实质加载不出。

之是以会这么，是因为在 2017 年，威马汽车把我方的 TSP 平台、 EV 监控平台、手机 APP 和运维做事等，齐交给车联网做事供应商斯润天朗。

而 TSP （ Telematics Service Provider ）也叫汽车汉典做事提供商，是车机与外部集会之间的数据中转站，访佛于信号基站。而 EV 监控平台便是负责监测车辆的各项参数，并传上云霄。

基于斯润天朗的决策，威马汽车能已毕汉典会诊、汉典为止、车辆安防保障、车辆信息监测、数据上报等功能，并把与这些功能配套的手机 app “ 威马智行 ” 也一并打包给了斯润天朗负责，车主不错用 App 汉典开空调，开门，看续航。

但威马汽车与斯润天朗的关系，就像咱们追剧充爱奇艺会员，需要一直续费才气得回做事。

是以威马的背后，概况率是因为资金链断裂，没能实时跟斯润天朗这边结清款项，斯润天朗平直暂停一部分做事。

而那时威马车主们响应的车机 QQ 音乐用不了的问题，可能是威马它也没续费。

不同于手机端就惟有 iOS 、安卓、鸿蒙三大阵营，各家车企的车机系统那叫一个琳琅满目，软件提供商需要针对各款车机进行适配研发，这个流程是要费钱的。

软件装车以后，还需要合手续进行更新、爱戴，这个流程亦然要费钱的。

因此车企如若念念让某款软件 “ 上车 ” ，也便是为了车机系统荒芜作念一套适配，就不仅要在开采前期先出一笔装机费，后续还要如期交纳爱戴更新用度。

连斯润天朗那儿提供的威马 App 齐没续费，你合计威马还有钱给 QQ 音乐续费吗？况兼字据其他威马车主响应，这其实仍是不是威马第一次 “ 断网 ” 了，访佛的情况之前就时有发生。

是以咱们预见，因为缺钱，威马概况率从以前的年付改成季付以致月付，势必会出现了隔一段时分就断网的情况。

脖子哥也抱着敬爱的心态，试了下极越 App 的功能，当前如故一切平素，但以后到底会若何样，真不好说。

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这些事没准齐会一件一件的发生在当今的极越车主身上....

况兼即便极越真给车主们断网了，车主们也没啥看法....在车企的用户公约或者做事条件里，齐会有这么一句话 “ 若极越汽车面对的辩论危急，如若其集会做事的运营受到严重影响，在适当酌量法律规则和提前告知用户等条件下，可能会对集会做事公约进行圮绝处理 ” 。访佛的条件威马有。

良马、疾驰、奥迪、智己、极氪、长城魏牌、长城坦克等一众车企的用户公约里也有。

要我说这些车企也太狗了，仅凭借这么一条藏在犄角旮旯里的条件，就不错随时圮绝向车主提供集会做事，还无须承担任何法律包袱。

不外这也证据了，在当前快速发展的新动力汽车期间，售后规则总比手艺发展慢半拍。

在油车期间，有精深家车企歇业倒闭。

2022 年 11 月 29 日，领有德国血缘、堪称要与 “ BBA ” 一同称为 “ BBBA ” 的宝沃宣告歇业。在此之后，车机许多功能只可看不行用，维修配件也不一定是原厂的。有网友在歇业前夜 26 万出手宝沃 BX7 ，五年后只可卖 6 万块。

还有一代神车， “ 贴地飞行 ” 的萨博，于上个世纪 90 年代中期进入中国市集，在 2011 年恳求歇业。之后，萨博在国内的售后体系就十足堕入了巨大。当今念念要维修爱护一辆萨博，基本全靠车友们互帮谐和，许多配件以致要车主我方 “ 海淘 ” 购买。访佛的还有众泰、力帆、华泰等等等等。

因为它们的歇业， 2017 年，商务部发布了《 汽车销售处置看法 》。其中指出： “ 供应商应当实时向社会公布停产或者罢手销售的车型，并保证自后至少 10 年的配件供应以及相应的售后做事。 ”

那有莫得一些荒芜针对新动力车售后的规则呢？

额，，，有是有。比如 2016 年 12 月 1 日启动落实的《 北京市示范诈欺新动力小客车售后做事次第 》、 2021 年 1 月 15 日启动实际的《 海南省新动力汽车售后做事次第 》、还有 2023 年 1 月 1 日起风雅实际的《 电动乘用车售后做事次第 》。

但翻遍这些文献，唯独一条跟车联网软件做事酌量的实质，便是来自《 海南省新动力汽车售后做事次第 》的 “ 导航系统 ” 。

这项圭臬，严格要求车企无论哪种情况，必须保证导航系统的平素运行。但这齐快 2025 年了，车上那块屏幕早就承载着远超导航的职责，就只查验个导航就，额。。。挺难评的。

不外坚信跟着汽车智能化越来越被环球爱重，如何更凡俗地爱戴统统联网做事职权，细目会是将来规则计谋温雅的要点。

毕竟当下摆在滥用者眼前的事实便是：歇业车企的紧要使命便是先偿还债务，不太可能有钱保管售后做事。而念念要保障老车主们的利益，可能就需要在现存条件的基础上，再增加一些更细化的操作看法。

比如不错在车企注册时，强制预缴一定数额的备用售后基金；或是强制要求软件做事与车企硬件平台解绑，只消软件做事有进账，不管车企给的如故用户给的，就能一直提供做事。脖子哥在法律这块不是专科的，我坚信酌量东谈主士细目能给出一些更好、更实用的提倡。

而在手艺上，其实也有看法能幸免 “ 车企倒闭，车子就不行开 ” 这种事再次发生。

比如 CarPlay ，率先让 iOS 树立与万般车机系统已毕共生，智能化的主要做事用手机就能提供，车机互联主打一个投屏功能，那么车企破不歇业就无所谓了，手机厂歇业以致齐行，有手机 App 用就行。

还有像华为的 HarmonyOS 、魅族的 Flyme Auto 之类的，一个系统给好多车型提供智能化做事的，在这种结构下，就算某个单一车企辩论不善中断了，也不影响背后的斡旋平台延续为老车主们提供做事。

说句比拟诛心的话，是以 当今买车不行光看车行不行，背后的车企大伙也得细细琢磨，选拔那些背靠大树好纳凉的车企。

如若咱们往回看你会发现，中国汽车行业在近 10 年的竞争齐是惨烈的。2018 年，中国有 480 多家电动车制造商。而到了当今，还能平素辩论的就惟有不到 50 家。在昔时六年间，有最初 400 家新动力汽车企业脱色。

而 2024 年，各家车企齐在玩价钱战，卖的不好的在降价，一启动要小 30 万起的极星 4 ，当今沿路降到了 22.5 万还带五年免息；卖的好的也在降价，特斯拉 Model Y ， 11 月份就官降 1 万，下场抢年末订单了。

也许到了来岁，可能你当今还顿挫顿挫的车企，就会在来岁面对歇业重整或者被收购的风险。理念念前年就悲不雅瞻望，到 2028 年，国内留在牌桌上的智能电动汽车企业很有可能惟有 4-5 家。这个瞻望不全算是骇东谈主视听，因为如若莫得完善的歇业售后做事，那么在智能车范围，马太效应会越来越强，卖的越好的车企越能镌汰制酿本钱，越有钱来作念好更多软件做事、自动驾驶做事，越让滥用者愈加信任， 只消我方不作死，就不会死。

而其他的车企，错过这一波洗牌，会被拉的越来越远，再念念赶上来，需要插足更多的资金铺垫，更难去竞争，就像当今的手机市集，仍是很久莫得新玩家了。

就像当今，我问你，蔚来、小鹏、华为齐推出了一款定位、性能、价钱、以致外不雅进出无几的车，你最有可能会选谁？

如故那句话， 在所谓软件界说汽车的期间，生态系统、软件售后亦然重中之重。

手机厂倒闭了，环球骂两句厂商，咬咬牙换个手机，不是什么大问题，然而如若是车这种动辄十几万、几十万的东西，买的时候智能座舱是最大卖点，开了几年就变成大号砖头，这可就太不把滥用者当东谈主了。

但愿此次也能让环球把新动力车企歇业售后这块爱重起来，法律规则也动起来。环球在购买时少了黄雀伺蝉，才会愉快坚信更小众一些的车企，让市集变得愈增加姿多彩。

发布于：浙江省