十一月以来，车市喜讯频传，不少车企都发布了亮眼的销量收货。其中最诱导我眼球的如故五菱汽车。

他家10月份的请托量达到17.9辆，位列自主品牌第五，不仅创下了本年度单月历史新高，何况还获取了42.1％的同比增长。再看当中新能源车的数据，10月单月突破了11万台的收货，同比增长更是达到125.4％！

可能好多东谈主还不知谈这组数据背后的含金量，如故有必要浅近对比一下：本年总体乘用车商场10月同比的增速仅为11.2％，即便发展势如破竹的新能源车，10月的同比增速也不到五菱一半的56.7％。

也就是说，五菱汽车的增速远超商场大盘阐扬，成为拉动汽车商场“银十”销售火热的中枢力量。而当我们转头五菱这两年的发展过程便会发现，他对商场的孝顺不仅体当今销量，更体当今对东谈主民群众最基础、最庸俗需求的精确把捏。

先来望望具体车型的销量阐扬：

当作品牌销量最好的车型，宏光MINI EV 10月销量42165辆，赓续稳居代步小车销冠。

尽管越来越多厂家想在代步小车的细分商场分一杯羹，但宏光MINI EV依然是当之无愧的冠军，它不错说是凭一己之力将这个小众商场带入主流家庭，并使其成为近两年新能源商场的主力商场之一。

五菱缤果不遑多让，凭借着空间大、颜值高、五门四座等中枢居品力成为了当下5-8万级商场中销量最好的车型，10月卖了34306辆，冲破了代步车进阶难的魔咒。

9月上市的全新车型五菱星光S凭借着越级的尺寸和了得的经济性，同样展现出刚劲的势头。自开启预售到负责上市，短短40天内，五菱星光S的订单已累计逾越1.1万台，妥妥的同价位明星居品，线上直播间更是狠狠吸粉，线下4S店东谈主头攒动。

除了上头提到的车型除外，像五菱星光，还有五菱旗下宝骏品牌的车型，每一款在细分界限里获取告成，似乎都源于让消费者感受到真诚的性价比。

而即便这一系列爆品，在能源性能、操控性、NVH、最前沿的科技应用层面……都谈不上是行业里最顶尖的本领，却总能独占商场一隅之地。

365建站客服QQ：800083652

他们的告成其实带给了我们一个全新的念念考：即爆款，并不一定等于愚弄了最新、最好的本领，而是简直能够处置用户用车场景核肉痛点的居品。

在这背后，五菱汽车究竟作念对了哪些事情？

早先，好多东谈主容易将五菱的热销浅近火暴地归纳为“低廉”，却容易忽略其居品背后深度的需求分析。

当其他厂家卷超充、卷换电，卷1000km长续航和零百2秒级，3秒级加快的时辰，却没坚强到80％的中国用户的日均行驶里程，根蒂不逾越30公里，时速不逾越30公里/小时，反而频繁因为泊车位病笃、交通拥挤、新能源车价钱偏高级问题头疼。

五菱代步小车之是以受到消费者庸俗招供，正因为他的居品填塞“接地气”。懂得将资源利用率最大化，既减少谈路资源占用，裁减泊车面积和能源破费，同期灵敏的车身和补能便捷纯果然小电板，粉饰用户绝大多量出行场景，这恰是处置新能源进步辛苦的最好对策。

日真名古屋大学的山本真理陶冶曾提醒他的团队拆了五菱宏光MINIEV，得出这款车告成的窍门是：使用了一些低本钱且莫得所谓传统电动车那么耐用的零件，并以易于更换的模块化蓄意款式将它们拼装在通盘。

换句话说，这背后的逻辑其实就是：五菱东谈主并莫得盲目地侍从依然获取告成的电动车的功能和本领界说，而是从实质用车场景和需求启程，提供了一个更逼近代步车用车场景的处置决策。

是以，为什么五菱代步小车会长这个形貌？为什么它的续航并不长？为什么它只好慢充？皆备是阐述用户使用民风分析、念念考之后得出的成果，最终为用户提供哀感顽艳的价值。

其次，跟着商场冉冉熟练，“致意”五菱的厂家和车型越来越多，为什么却莫得任何一个比五菱更出圈的？

原因在于五菱汽车的营销出奇“豁得出去”。好多车企，嘴上口口声声说着要跟年青东谈主玩到通盘，但传播款式恒久给东谈主“端着”的嗅觉，会让消费者以为有距离感。

五菱的目标就平直得多，每次都从期间热门中躬身入局，滚动旅途愈加高效。比如前两年疫情期间，鼎新坐蓐线坐蓐口罩捐赠；地摊经济被推优势口时，连忙推出五菱地摊车；为了连合年青东谈主的前卫审好意思，推出了马卡龙色系、上线了敞篷版；在国度推出三胎政策的时辰，告示推出九座车....

这些举措要是单独来看，仅仅品牌连合实事的惯例传播。然则像五菱这么不绝吐故纳新，时常紧跟热门的作念法，就能为品牌打造一个与年青东谈主雷同的窗口，哪怕是雷同热门下的雷同经受，五菱也会因为这份“路东谈主缘”得到更好的滚动。这大约就是他能够被光荣的贴上 “东谈主民的五菱”这个标签背后的原因，因为他似乎老是懂稳当下的东谈主们可爱什么，总能参与到东谈主们的话题中去。

不仅是中国的东谈主民车，更是全国的东谈主民车

好多东谈主可能之前并不了解的是，我们的“东谈主民车”五菱，不仅在国内商场上大放异彩，在国外商场亦然申明鹊起。

放置2024年10月，五菱汽车年累计全球销售122.1万辆，值得关切的是，其中出口量达到18.4万辆，同比增长8.4％。

其中，东盟商场占有率逾越50％，这可不是盖的，尤其五菱缤果车型在泰国、尼泊尔等商场的阐扬。

虽然，我们不否定国内的新能源车的品性，已遥遥最初全国上大部分商场。因此，国内卖得好的新能源车，在这些第三全国的汽车商场确定是具备竞争力的。

但五菱进击国外如斯的顺畅，背后更深端倪的原因是，成为 “第一家提醒产业链共同走出去的中国汽车企业”。不仅带动国内电板、电驱、电控等阿谀伴伴共同发展，何况将联袂中国中枢零部件供应商共同出海。

何况跟别家“居品出口”的传统模式不太一样，五菱的玩法是授东谈主以鱼不如授东谈主以渔，他更倾向联袂国外阿谀伴伴共同鼓吹制造、供应链、工作体系，鼓吹全球新能源代步车的文化发展，在东谈主家的土地，通过原土策略，帮异邦老匹夫同样把新能源代步车的价钱给打下来。

365建站

不知谈大师还记不铭记，十多年前，以红米为代表的千元机，极大鼓吹了中国挪动互联网，乃至全球商场的连忙进步。而汽车有莫得可能，也从五菱的极致性价比阶梯运转，竣事简直酷爱酷爱上的“普惠”？

当商场上大多量车企仍然深陷“价钱战”、“公论争”，束缚内讧的时辰，五菱汽车俨然已在我方拓荒的路上走得越来越顺，将“工作更庸俗的东谈主民群众”这件事，变为简直可行。