今天的《踢车问答》来了！

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来自网友“无名de兔子”的发问：求教夏憨厚，一体化车身压铸是吨位数越高越好吗？看到SU7照旧M9齐以此四肢宣传卖点。您能否先容下海外大厂这方面的数据呢？若是发生碰撞，一体化车身是否维修本钱很高？谢谢。

答：一体化压铸畴前还是屡次接头过了，目下，这被国内厂家拿来宣传，基本上跟“堆料”的逻辑相易。大限制一体化压铸是一家意大利的公司斟酌出来的铝合金成型本事，而这家意大利公司是中国一家公司的全资子公司。这么就酿成了一个意大利研发，中国制造，这么一个圆善的工业制造树立开拓分娩格式，妥妥的先进制造业全球化案例。但这不外是一种以特定树立收尾的特定部件制造，主机厂齐不错购买这个树立去制造我方的车身。就像焊合、喷涂等依赖树立供应商的工艺相通，齐是轮回性地参加，谁上了最新的树立齐会营销一波。

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汽车制造是个复杂的系统工程，并非树立越好造出来的车就越好。这就如并吞款车标配了很多装备，却不一定是款好车。但树立越好，越值得拿出来营销，因为会增进买家的好印象，这是详情的。一体化的东西虽然是弗成分割开进行修理的，是以基本上只可整个更换。由于压铸的是车身的结构件，一体化经过越高，更换时，全体的结构受影响面越大，难度也越高。特别是当今说的压铸齐是车身的基础性结构件，比如车身的前部，中部或后部的基础。触及大面积焊合、粘结和铆接的拆解和重组。

特斯拉忖度打算的结构基本上即是一朝伤到这些部位，车就径直报废措置，毋庸修了。它的逻辑是，由于期骗了自动驾驶，总体事故率大幅度裁汰了，就值得这么作念去升迁制造端的戒指，裁汰本钱。中国厂家一般作念得略略严慎，即是减小一体压铸的限制，在易于构兵到碰撞的位置留一些分开的、便于钣金维修的部件。

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