进入2024年11月份，符号着对于2024年的总共推测基本上都依然尘埃落定。那么，出乎你预感的事情都有什么呢？

咱们将从2024年高端品牌的花式和对2025年的趋势判断提及。

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油电并行，三三对决

望望2024年前十个月的终局销量，民风性用“杂牌”来突显我方无知的东说念主都不错闭嘴了。仅从名副其实的“金十月”——2024年10月的终局销量上来看，飞驰的单月晦端视竟然不错排到前十名：

高端品牌终局量统计口径的排序为：飞驰-奥迪-生机-良马-特斯拉-鸿蒙智行。

这几个主打高端的品牌，在终局量与零卖量两个不同统计口径之下，名次会略有各异——但相通的是：加入这场主流高端的竞技场，其品牌单月销量的门槛，至少也要达到4万台这个数目级，开首者则需要逾越月销5万台的规模。

至少，从高端细分市集来看，这六个头部品牌在2024年的高端市集，依然形成了势均力敌的态势。

而在2024年，还发生了一件里程碑式的事件：2024年7月，新能源乘用车零卖浸透率51.1%，较客岁同时36.1%的浸透率进步了15个百分点，这亦然新能源车月度浸透率初次突破50%，号称历史性一刻。

燃油和新能源的势均力敌，聚集高端市集的三三对决，竞争到了现存阶段，呈现出的等于：

1、 生机和鸿蒙智行主要依靠的依然是油箱，惟有特斯拉守住了纯电高端的站位。

2、 所谓燃油和新能源、油箱如故纯电，莫得统统优劣输赢。正如在高端市集，豪情价值和实用价值，莫得哪种更进攻，归根结底，只是奢侈者投票出的采用。

3、 最终让奢侈者作出决定的，实践上在于体验层面。这种体验好像很实践，好像很渺茫。但在实践体验层面，能够被采用的高端产物，需要有明确的、具备共鸣性的特征，足以来撑捏奢侈者的决定。

4、 BBA在奋力夯实智能基础，而况依然落地呈现。尤其是飞驰提倡“岂论油电，都很飞驰”，加上纯电大G以217万的售价上市——以电动技艺奠定的高端站位，谁敢妄称这些叫“杂牌”？

在油电并行的中国市集，从6个品牌所构成的、月销量逾越25万台的高端细分区间依然露馅谜底：

“替代”并非趋势，抵奢侈者而言，六个品牌实践上分别得志了其不同的显性及隐形需求。互为补充之下，战场的下一局，依然会在争夺奢侈者心智的层面浑然一体。

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技艺，技艺，如故技艺

三三对决的竞争，依然会是2025年最大的看点。按下这些不表，咱们有必要回到总共高端市集，来看高端品牌区间竞争的中枢谜底。

技艺，技艺，如故技艺。

从2023年广州车展前一天，飞驰初次在广州车展节点上推出“科技日”，诚然这是一个依然不绝了很久的营销活动，最早不错追念到2019年亚洲奢侈电子缓期间，飞驰亮相EQC见识车的时候。

客岁科技日上，飞驰发布了YASA轴向磁通电机，在业内实质上占据了性能纯电改日技艺的制高点。搭载这一技艺的车型，本年依然在作念持久性的考据阶段。本年科技日上，飞驰则是在“安全”“智驾”和“越野”三个维度，展现了最新的量产技艺。

两台纯电车型的官方碰撞测试原型车从德国经过几个月的历程智商运抵科技日现场，这两台车展示的，只是飞驰每年数百次里面碰撞测试的一次——却亦然汽车历史上初次由厂方举办的、纯电车型各自以56km/h时速、进行50%类似对撞公开测试。

车重悬殊的EQS纯电SUV与EQA纯电SUV以112公里/小时的相对速率对撞，两车高压电板均完竣无损，车身结构和溃缩区状态均佳，车门可平淡怒放；乘员舱完竣，安全气囊平淡弹开；两车内的假东说念主受伤进程则夸耀，受到严重或致命伤害的风险极低。

我在活动现场了解到，飞驰每年在研发阶段，进行里面碰撞的车辆数目高达900多台，其中，每款飞驰新车从降生到量产要撞约150辆，国产车在国内再撞20辆；这个数字也并非飞驰专属——以安全著称的沃尔沃，每款新车的碰撞测试数目也在100辆以上。

这天然并不是说其他豪华品牌就不进行碰撞测试，咱们只是例如确认从研发角度，一般奢侈者可能并不是那么了解在100多年来，为了保险驾乘者安全，总共汽车行业在怎样不遗余力和不计老本。尤其是豪华品牌，这些数字他们诚然莫得高调宣传，但其自己也并非精巧——不错说在安全技艺的高度上、安全理念的底线上，豪华品牌大厂的背书，依然是金字牌号。

能够作念到这么不计老本的考据和插足，毫无疑问也和品牌高端的剖析及定位关联。一款高端豪华车型的订价背后，厂家为此支付的研发、反复考据和制形老本都需要包含在内，是以其实这么“烧钱”的斥地体系，亦然豪华品牌赖以生计的护城河之一。

回到技艺自己，飞驰在本次科技日上暗示，已形成L2、L3、L4多线并举的智驾旅途。官方数据夸耀，用户使用飞驰L2级智驾系统的全球行驶总里程已逾越300亿公里。

近期，飞驰“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统已出发测试；L3级有要求自动驾驶系统支捏的最高车速提速至95公里/小时；而在自动驾驶算法安全领域，飞驰接受QNX操作系统，达成了ASIL-D级别的最高安全性，为改日L4级自动驾驶系统打下基础。

咱们诚然还没能试驾到这套无图L2++全场景高阶智能驾驶系统，然而从客岁上市的全新飞驰E级车的智驾版块车型上，依然能够通过实测感受到飞驰智驾的丝滑实力。跟着边缘老本的缩小，飞驰智驾系统也将会适配越来越多的主流车型及车款。对于这些实践体验，感趣味的话，大家其实完全不错去找一台搭载了现存L2+智驾赞成系统的全新E级来试一试。

那么对于L2++的瞎想空间，其实就更大了。此外，客岁就上市了的全新E级亦然豪华品牌当中第一个全面使用8295芯片的车型，在8155还正在市集上泛泛使用确当下，飞驰全新E级能在上市之后销量遥遥开首——这统统不是一枚车标就能评释的问题。

进攻的是，现在来看，飞驰智驾和智舱部分依然会进行自研。从飞驰E级也能看到，智驾和智舱也并不只是只是搭载燃油或者电动车型上——只如果飞驰的新车，都将会冉冉上车最新的智舱和智驾系统。

对于奢侈者来说，他们需要升级的其实终归是体验自己，而不是通俗恶毒的“从燃油到新能源就叫升级”。

于奥迪而言，在上汽奥迪亮相了AUDI E见识车之后，奥迪的突破精神取得了连年来最大的体现。当你看到这台集上汽和奥迪两者之上风的作品时，尤其是在内饰氛围感上的缱绻、在侧面线条和尾部丝滑的过渡中的缱绻之后，你会发现这种理性且不趋同化的缱绻依然在当下很艰难了。

上汽的纯电平台及智舱智驾，奥迪的缱绻、调校及总体把控。这份答卷的解题想路，不仅夸耀中国市集对全球汽车行业的深头绪鼓动，也态状出国际品牌以中国研发为驱动中心，意图在全球张开的这张更大蓝图。

关联词当用户们依然过了尝鲜期、依然民风了智舱和智驾的颠覆性体验之后，当汽车在电动技艺发展上、智舱智驾门路上依然进入巩固普及期之后，奢侈者的需求究竟会走向何方呢？

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汽车实践归位

从2019年到2024年，碰巧是5年发缓期间，中国市集的奢侈者也见证了一场万千景色的变革。

这场变革看起来是新能源时间的开启，但实践上，其实是奢侈者需求被深度挖掘和得志的过程。

汽车市集从燃油时间，在满足肠、能源性上由巨头们按照购买价钱来制定的明确固有分层，资格了一次狡黠的迫害过程。

能源分层是从排量的上下而诀别的鄙视链，被电动时间顺手可取的零百数据迫害；

满足肠分层则从外部尺寸到里面空间诈欺率大小，来诀别低价车和豪华车的分水岭，被“得房率”迫害。

这种对原有分层的“迫害”可谓是比比齐是，但仍然莫得突破实践上对于品牌、对于豪情价值的分层——尤其是当类似于飞驰这么的归拢者品牌，在这五年来，仍然在不遗余力、不计老土产货对品牌进行插足、在每一个触点上都呈现出不成替代的豪华调性时，购买豪华品牌予以东说念主的豪情价值：

其实就取决于这个豪华品牌究竟在这五年里，是否嘱托了这一轮“迫害”和“颠覆”的冲击，是否依然对品牌价值坚强捍卫、并恒久强调其内在各异。

一个很小的例子不错看出飞驰在品牌价值上显性的呈现：在科技日对于碰撞的物料布置，我拍下了现场的碰撞测试假东说念主“奥斯卡”。其他豪华品牌公关隘的小伙伴跟我说，飞驰假东说念主身上穿的衣服和鞋子“都特别贵”，光是鞋子，目测都要几万块钱。

天然，为这个名叫奥斯卡的假东说念主穿衣服，其实也只是幸免裸体展示显得瞻念瞻念，而一般一稔T恤衫的方式则显得过于纯粹。布展时，飞驰应该也不是挑升为“奥斯卡”购置了价钱腾贵的衣服，而只是用尺寸符合的衣服，为其悉心打扮了一下，意在匹配现场展示的调性、幸免假东说念主在现场对瞻念者来说，显得过于突兀。

而类似这么细节化的洽商、尤其是基于受众视觉满足进程、致使是心情感受上的洽商，而不只单是使用层面上的洽商，恰是豪华品牌致力于在总共触点都展示出品牌调性的“民风性职责方式”。

你很难瞎想这么的品牌会在缱绻产物时狗苟蝇营，因为这种职责气派和价值瞻念要在深头绪“知行合一”，智商在细节上呈现 “绝不刻意”的嗅觉。

底层价值瞻念的斡旋，需要漫长久间的积聚。而纪念到一台车的机械实践上，更是如斯。

2024年，驾仕派的工程师小伙伴们作念过好多台车的动态主瞻念评价。只须你稍稍寄望看一下，以及只须你多开一些车——尤其是豪华品牌销量最高的几款车，你就会招供不管在什么时间，汽车的机械实践就像是东说念主的骨架，不管名义一稔打扮怎样，骨架最终决定这个东说念主的基本风范。

尤其是迎濒临极点情景时，动态方面较高的极限，亦然对驾乘安全的基本保险。汽车只须开在路上，它与东说念主之间的交流和互动，永远不是靠雪柜彩电和沙发来全部完成的——还要靠路面的响应、转向的轻微感知、在弯说念以不同速渡过弯时的信心。

当智舱和智驾的发展进入普及期，当崭新的事物渐渐变得习以为常，汽车的实践，也终会迎往复顾。

细致的机械教授和颠覆性的智能体验，尤其是对于高端价钱区间的用户来说，终究不是总共单选题——而是两说念必选题。

是以在2024年咱们不错看到，在豪华品牌入局决战的时候，每个月至少4万以上购买良马燃油车的用户——他们简直只是深爱闻那些汽油味儿？上市一口价一步到位之后的凯迪拉克全新XT5，绝大大都奢侈者们绝不夷犹地采用了高配车型——奢侈者简直不懂什么是蜂鸟底盘对驾驶的价值、而只是买了一个车标？

一切还未发生的时候，咱们合理空想。一切依然发生的时候，咱们正视论断。

中国奢侈者在这五年剧变当中，眼光和取得的劝诫其实会更多。他们不仅配得上更好的产物，更进攻的是：在中高端奢侈区间，他们也懂得产物究竟好在那儿。

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驾仕结语

回过甚来咱们会昭着地看到，以2024年为界，畴前5年期间当中发生的转换，在汽车历史的长河中也并不是第一次。而看起来像是能源上和驱动面目上的变革，实质上，是奢侈者内在和外皮需求的迭代升级。

但归根结底，汽车行为移动用具的实践从莫得变过。这就像好意思国市集从火箭尾翼的张扬，到日系崛起的中和，汽车看起来从产物界说和造型缱绻上都发生了地覆天翻的变化，然而东说念主们对于汽车能够予以他们的内在得志，实践上也并莫得转换过。

更安全、更满足，交流起来更亲密、更畅通；开起来更具乐趣、造型更让东说念主赏心面子、时时对视齐能为之动心——这当中，每个东说念主的需求都不太相似，那么在高端市集，最为中枢的究竟是什么？

我觉得，中枢的不应该是在理性层面上对于某些数据和具体确立的得志，而是在精神和理性层面，有共同的、对于好意思好生活的共鸣和感知。

因此对于高端品牌而言，一直要作念的，不外是令自身产物，恒久配得上用户对于好意思好生活的向往。

毕竟，假如他只是需要一台用具，10万元以内落地，不管是燃油如故纯电，能代步的车型真实是盈篇满籍。到了20万，别说功能价值，岂论是豪情价值如故审好意思价值，能够得志他们的车也不在少数。

而到了40万以上，被得志的需求，更多耕作在理性层面：

那些莫可名状的愉悦、那些被东说念主看懂的得志、那些值得玩味的细节，致使那些从家东说念主或者是其他进攻的东说念主眼中，所看到的我方。

而在2025年，当智舱和智驾、功能和确立在高端车型上进一步被拉平之后，豪华品牌信得过在理性上的对决，才会拉开一场值得期待的好戏。

这场好戏，不仅在于手中这副牌的故事自己，更在于讲解故事的东说念主。

（END）