在国内汽车阛阓，比亚迪从单月销量打破50万辆，到新车款款火爆，比亚迪在电动化的赛谈上仍是获取了显耀的上风。然则，阛阓耐久不会住手前进的门径，新动力汽车的上半场电动化竞争已然告一段落，下半场智能化的斗殴才刚刚驱动。

说起智能化，东谈主们率先念念到的可能是智能座舱的炫酷体验和智能驾驶赞成的浅显功能。然则，果然的智能驾驶赞成，绝非只是是车谈居中保执、主动刹车和全速自相宜巡航这些基础L2级功能所能涵盖的。往日的智能驾驶，将愈加小心车辆的自主决策才调，兑现果然的高阶智能驾驶。

在这一限度，比亚迪天然也不会甘于过期。天然比亚迪在二十万以上的新车中仍是建立了具备城市NOA的高阶智驾系统，但在二十万以下，尤其是十五万以下的车型中，高阶智驾的笼罩仍然不及。这一近况，关于一直秉执“时间为王，立异为本”发展理念的比亚迪来说，剖判是不可袭取的。

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于是，比亚迪里面传出了自主研发智能驾驶芯片的讯息。这一决定，无疑是为了应承往日更多车型对智能驾驶系统的需求。据了解，该芯片的研发使命将由比亚迪的半导体团队主导，多个里面团队提供支持，封装使命则由另一个行状部镇静。如若需要，还将引入外部团队提供支援。

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比亚迪在智能驾驶限度的计谋，一直是自研与外采并行。之前上市的方程豹豹8，就搭载了来自华为的乾崑智驾决策。同期，比亚迪也在执续迭代自家的天使之眼高阶智驾系统，并推出了4nm制程的BYD 9000芯片，进一步普及AI智能座舱才调。

然则，此次比亚迪遴荐自主研发智能驾驶芯片，背后的原因可能更为长远。一方面，这是为了来岁比亚迪通盘新车新增智能驾驶版块而作念的准备；另一方面，比亚迪筹办在往日2-3年内，让十五万级以下车型标配自研的智能驾驶赞成系统。这一议论，关于驾驶芯片的性能和老本遣散皆淡薄了极高的条件。

比亚迪在芯片研发和坐蓐方面，其实仍是积聚了丰富的提示。在之前的芯片荒时刻，比亚迪就曾向国内其他车企提供过芯片支持。因此，此次比亚迪遴荐自主研发智能驾驶芯片，也算是水到渠成。

比亚迪还在卷，这一次，它准备在十五万级车型上标配高阶智驾系统。如若大概收效，那比亚迪在中国阛阓龙头大哥的位置照旧挺稳的。