本文转自：科技日报

新动力汽车超充时期大喊大进

作念好这“桩”事，让充电像加油相通快

本河山片由视觉中国提供

    【深瞳责任室出品】

    采写：本报记者 杨 雪

    策划：刘 恕  李 坤

    11月14日，跟着一辆粉色车身的岚图老友新动力汽车冉冉驶降坐褥线，大屏幕浮现出“10000000辆”等字样。本日，2024年中国新动力汽车1000万辆达成行为在湖北武汉举行。

    这是中国新动力汽车年产量初度冲突1000万辆，刷新了全球新动力车年产量新记载。中国汽车工业协会的数据自大，本年8月，新动力汽车国内销量初度越过燃油车，8—10月，国内市场新动力汽车占比一语气三个月越过50%。

    伴跟着我国新动力汽车一说念大喊大进，新动力汽车充电补能时期也按下了“快进键”。2024年，被誉为中国超充发展的元年。超充时期，最快可好意思满“充电一秒跑一公里”，灵验缓解了长久困扰新动力汽车产业的“里程浮躁”。

    “一杯咖啡，满电启程”，超充元年已来，充电能和加油相通快吗？

    “一杯咖啡，满电启程”

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    “电量从13%到81.5%，充电只需12分钟，充电后果是特斯拉Model Y的4倍。”岚图汽车首席推行官（CEO）卢放以身作则。本年，他驾驶最新款岚图老友，从武汉到杭州，跑了800多公里，全程高速，开着空调，只在作事区充了一次电。

    “好多用户对纯电车心存恐惧，当今有了超充时期，就不需要为充电浮躁了。”卢放说。

    新动力车充电时期阅历了几次更新迭代。最初，新动力车充电电压是220伏，车主在家接个插线板就不错胜利给车充电。随后，有了“慢充”，接洽电充电桩不行胜利给车充电，要通过车载充电机将接洽电挽救成直流电后，才给车充电。由于车载充电机不行作念太大，功率也不大，能够需要7个小时才能充满电。其后的“快充”也叫直流快充。充电桩把电网的接洽电出动成直流电，运输给电动汽车，不错在1个小时内给车充电至80%。比拟慢充的220伏输出电压和7千瓦充电功率，快充输出电压和充电功率永别跃升至380伏和60千瓦。

    超充，是更横暴的快充，使勤快率更大的直流电，可在10分钟内将电量由20%充至80%，终点于55度电或320公里的续航。字据业内界说，超充的单枪充电功率不小于350千瓦，最大输出电压不小于1000伏，握续充电电流不小于400安培。

    普通的快充电车，在超充桩也不错充电。因为二者的接口纪律是相通的。只不外超充桩会自动识别，按快充的模式给快充车充电。

    “超充桩所用时期，与快充桩颇为不同。”北京理工大学电动车辆国度工程商议中心人人宁述勇说，由于超充散热要求更高，得吸收液冷系统，包括散热器、冷却液、泵和管说念荟萃——在电缆和充电枪之间成就成心的液体轮回通说念，通说念内加入冷却液（乙二醇水溶液或油），高效带走充电线缆上的热量，让更细的充电线可加载更大的电流。由于使用液冷时期，超充枪的线更细、更轻，力气小的车主也能一手拿起。

    虽然，液冷时期门槛也更高。“及格的冷却液有一定的防腐蚀、除锈的作用。反之，如若冷却液工艺不外关，则会酿成液冷板腐蚀、堵塞，以致毁伤水泵。”宁述勇说，液冷时期除了对冷却液质地要求高，防患液体线路亦然一浩劫题。比如，充电枪使用环境复杂，拖拽频频，通常跌落、被碾压，因此春联贯位置的密封性要求更高。

    此外，充电枪责任时，通过端子的电压较高、电流较大，端子位置会产生更大热量，外壳材料常选用导热塑料来加速散热。为固定端子和联贯导线，保证枪头的防尘、防水性能，部分枪头会填充高导热系数的灌封胶。

    据推算，液冷充电枪资本约占通盘这个词充电桩的21%，成为资本仅次于充电模块的组件。

    与主流新动力车电气架构系统的400伏平台不同，超充电板系统大多匹配800伏高压平台。比拟大电流，高电压决策可减少发烧，何况占用空间少，更受厂商心疼。但为了匹配高压平台，车企需要升级电气架构系统，将半导体器件由硅基的绝缘栅双极晶体管（IGBT）迭代为造价更高的碳化硅材料。

    据国泰君安证券研报测算，400伏平台升级为800伏高压平台，将统共增多整车费本超4000元。不外，跟着范围化效应的知道，这个资本差额瞻望会镌汰。

    尚未买通“终末一公里”

    新动力乘用车市场中，800伏高压车型的数目和销量正在逐年增长，市场浸透率也在稳步高潮。800伏高压车型数目从2022年的13款增至2023年的37款，2024年前5个月更增至48款；800伏高压车型浸透率从2022年的2.5%，高潮至2024年1—5月份的7.7%；800伏高压车型2022年售出12.9万辆，2023年达到32.1万辆，2024年前5个月的销量已达到24.6万辆。

    “汽车具备800伏这个接口，就有超充功能。许多车企把超充功能打酿成亮点。”朔方工业大学汽车产业改动商议中心商议员张翔告诉科技日报记者，800伏高压充电系统已平常应用于稳重汽车、一汽红旗、上汽通用、小米汽车、理思汽车等品牌20万元以上车型。何况成绩于资本镌汰与范围化坐褥，北汽新动力、比亚迪汽车、岚图汽车中20万元以下的车型也搭载了800伏高压充电系统。

    跟着越来越多的超充车型问世，超充桩匹配不及的问题则浮出水面。张翔把这一矛盾比方为“先有鸡如故先有蛋”——充电桩运营商挂牵超充车型数目少，建超充桩是亏空赚吆喝；消费者则挂牵超充桩数目少，用钱买车之后用不上超充桩。

    “一方面，咫尺超充站成立资本比较高，大致是快充站的5倍、慢充站的10倍。另一方面，超充对电网的电流、功率皆有很高的要求；如若电力容量不够，就无法建网点。”张翔说。

    此外，超充站濒临资本高、盈利难的问题。张翔说，就现阶段而言，超充站建起来讹诈率不高，市面上带有800伏接口的新动力车数目少，电站需要很万古期才能盈利。据专科东说念主士测算，超充车辆占比达到15%以上时，超充拓荒才有盈利空间，按照咫尺的发展速率，瞻望需要3到4年时期。

    也恰是因为资本和讹诈率的原因，在高速公路上配备超充桩更难。咫尺高速上交易车辆还所以燃油车居多，唯有节沐日的时候，才出现新动力车扎堆充电的情况。“别说建超充桩，就当今运营的这些快充电桩，险些皆是不盈利的。这意味着，跑资料时思好意思满充电像加油相通快，还有很长一段路要走。”张翔说。

    超充桩的这笔经济账，也影响了消费者购车的积极性。由于超充桩初期成立和运维用度较高，充电费就比较高。“我长久用超充，充200元电在市区能跑400公里傍边，这个资本其实比燃油车没低廉若干。”北京一位新动力车主示意。

    “资本是影响消费者聘用的紧要成分。”张翔以为，“用较高耗尽换取精良时期，咫尺超充的生意模式还处于低级阶段，需要一个培养用户、打造环境的进程。”

    高德舆图超充站检索数据自大，我国超充站已达7700余座。超充产业链上，上游的充电拓荒制造商有科士达、盛弘电气、特锐德等；中游的成立和运营商主要有星星充电、特回电、国度电网、南边电网等。按超充站属性，则可分为以中石化、中石油、国度电网组成的国企超充站；以星星充电、特回电等组成的第三方超充站；以蔚来、小鹏、理思等组成的车企自营超充站。

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    “跟着人人对充电后果要求越来越高，以及超充桩普及后使用资本的下落，超充桩一定是改日发展趋势。”张翔说。

    输攻墨守织密超充荟萃

    万事俱备，只欠东风。稠密新动力车主充电何时能像加油相通方便？

    本年6月，交通运载部等部门印发《交通运载大范围拓荒更新行为决策》，建议科学布局、限度超前成立公路沿线新动力车辆配套基础要害，探索超充站、换电站、加氢站等成立。

    计谋的出台将助力超充站成立。业界多半以为，超充桩发展初期如故需要政府的资助和撑握。

    “针对谋划初期超充桩讹诈率不高的情况，不错通过补贴的形式，比如按功率、电量给以补贴，或者国法补贴年限，让运营商尽快回本。”在张翔看来，不错通过出台联系计谋等形式，举例要求新建楼盘泊车场、阛阓按比例配置超充桩，来撑握超充时期的普及。

    刻下，多地积极采选措施撑握超充站成立。咫尺，广东省超充站数目已超千座。这其中，深圳市可谓冲锋在前。2023年6月，深圳市政府开动成立“超充之城”。如今，一个个紫色外不雅的超充站在深圳街头插足运营。规矩本年10月，深圳累计建成超充站671座，超充站、充电枪数目越过加油站、加油枪数目。深圳本年底缱绻建成1000座超充站，形成“600米充电圈”。

    深圳还基于全市域级、全自主可控、精良建模的斡旋时空信息平台，打造“电力充储放一张网”，让原来稀薄散播的充电桩、储能站、光伏站等电力充储放资源，以数字孪生、全景可控的形势接入“一张网”中，为新动力车主提供“一键找桩、一键充电”等公益性作事，可排斥因不同运营商App端口不一，用户需要反复注册和充值的烦懑。

    有深圳车主示意，依靠超充，我方半个多月才补一次电，仅需20分钟，续航近500公里，可知足高放工通勤和周末临近游的需求。充电桩昔日1小时只可充1辆车，当今不错充3辆，大幅普及了充电站的运营智力，镌汰了充电站对车位数目、地皮空间的需求，达到了“以时期换空间”的目标。

    在北京，夺目不雅察的话也不难发现，商时事下泊车场、超市前大地泊车场等时事新装了各样各样的超充桩。北京市发改委等部门发布的《本市加速鼓吹新动力汽车超等充电站成立实施决策》建议，北京将讹诈人人泊车场、交通要道、闲置地皮，以及住户小区临近绿地小范围硬化大地，加速鼓吹超充站成立。2025年底，北京将建成1000座超充站。

    该决策还明确，撑握市属国企讹诈公交场站、现存加油站、环卫站、热力站成立超充站，积极探索讹诈桥下空间成立超充站；探索讹诈现存加油站成立立体超充站，饱读吹已建充电站升级改革为超充站。

    本年8月，国度电网在北京成立的首批超充站得当插足运营。这些超充站通过对充电桩进行为态功率分派，可自动匹配车端需求功率，使电力资源讹诈率更高。

    国内各新动力车企也在积极成立我方的超充荟萃。规矩咫尺，蔚来共建有超充站2279座，小鹏有354座，理思有444座，极氪456座。

    岚图汽车不久前建成的聪惠超充站，不仅配套了自动充电机器东说念主，还配备了全球首个兆瓦级品牌超充桩，最快能好意思满每秒充电续航1.7公里。岚图汽车缱绻，2025年底在寰宇建成200座超充站，到2026年在寰宇连合部署1000座超充站、越过10000个超充桩。

    与此同期，中国超充时期也正走向国外。本年3月，首座液冷超充站点在土耳其得当上线。该站点配置一台华为600千瓦液冷超充主机，能同期知足4辆车的快速充电需求。

    记者手记

    ◎杨 雪

    电流奔涌，改日已来

    行为一位燃油车“老司机”，新动力车充电能不行像加油相通方便，是我个东说念主最温暖的问题。且不谈开资料的“里程浮躁”问题，单说城市用车，若不具备家用充电桩安设条目，充电这件事就够劳神的。

    然而，期间迅雷不及掩耳，时期滥觞之快让我有点跟不上了。跟着超充元年的到来，城市超充桩网点已终点密集，新动力车续航里程也节节攀升。不错说，在阐明城市圈开新动力车还是相等方便，仅仅超充资本会比人人预期要高一些。

    除了充电桩，电板亦然车主们关注的焦点之一。人人但愿电板不光充电快，还要容量够大。续航达到600公里以上，低温亏电现象下百公里加速不衰减，才能好意思满并列油车的用户体验。这就对电板建议了极高的纪律，电板时期赶紧改动才赶得上用户的需求。

    充电体验的改善，是一个系统集成的进程，并不是哪一项非凡时期的功劳，也不是哪一个里程碑之后就翻越了峻岭。大容量电板、电新鲜材料、特高压平台、超充站……一项项时期的协力，才能好意思满量变到质变，从而把曾对电车不屑一顾的车主拉进新动力车使用雄兵。笃信在此配景下，超充资本、高速路网超充要害这些问题的处分将是水到渠成的事。

    咫尺，时期发展进度还在加速，电板巨头与初创公司正在束缚探索快充的倍率极限。4倍、6倍、10倍乃至20倍，跟着增长倍率束缚攀升，不错预想，充电速率并列以致越过加油，仅仅时期问题。

    当今有新动力车企建议“一杯咖啡，满电启程”的愿景。将来，偶然还没思好喝哪种咖啡，爱车还是充满电了。到其时，“充电速率”可能不再是公众关注的议题，就好像谁也不温暖“哪种品牌的汽车加油比较快”相通。

    咱们赶上了这个电流涌动的期间，得以享受科技滥觞带来的红利。从“接线板充电”阶段一步步走来的用户，幸福感和得到感确定越过改日“坐享其功”的年青东说念主——因为咱们亲眼目睹，在新动力车企的热烈竞争中，时期改动为汽车行业拓展出了一派新寰宇，就像百年前汽车行业风起潮涌的历史重演。幸以致哉，改日已来。