上汽集团，曾稳坐“中国最大车企”宝座18载，如今却面对退位让贤的危境；从车企之光到全线“崩盘”，其发展经由令东说念主唏嘘不已。

在新能源汽车商场的剧变下，上汽的“骄横”遇到挑战，也曾的光辉似乎已成过往云烟。面对商场的剧变与同业的崛起，上汽的“跪着作念东说念主”不仅是对自我的鼓动，更是对传统车企怎样合适新期间的潜入反想。

在结伙燃油车落潮、新能源车未能崛起的配景下，上汽的逆境与抉择，无疑为悉数汽车行业提供了一个值得模仿的案例。

作家 | 不雅海

上汽坐了18年的“中国最大车企”的宝座，本年不详率要退位让贤了。

本年1-10月，上汽集团累计销售305万辆，相较于比亚迪少卖了20万辆。

如无不测，比亚迪将笑到终末，而上汽则将开启严肃反想。

在10月中旬，上汽新总裁就喊出了“要学会跪着作念东说念主，低调作念东说念主，高调作念事”的言论，让不少东说念主大跌眼镜。

上汽集团总裁贾健旭

毕竟好多东说念主对于上汽的“骄横”，依旧缅想潜入。

几年前，当投资者问及，是否辩论在自动驾驶方面与华为等级三方公司互助时，彼时的上汽董事长给出了含糊的谜底，并抛出了如今大名鼎鼎的“灵魂论”：

“如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这么的结束，上汽是不可摄取的，要把灵魂掌捏在我方手中。”

在上汽看来，时候、家具、老本、影响力，我方哪样都不缺，彻底不错自主徐徐发展，不必像赛力斯那样把华为手脚救命稻草。

它料不到的是，新能源汽车商场的剧变来得如此之快。

当初的“骄横”，如今只可暂时抛在脑后了。

从车企之光到全线“崩盘”

上汽是中国第一家搞中外结伙的车企，亦然永久以来中国汽车工业“一超多强”里不容争辩的“一超”。

在领有了人人和通用两大结伙品牌后，上汽的功绩开启了狂飙突进。

诚然从过后看，结伙品牌让上汽过于“躺赚”，一定进度上导致了其没能发展好自主时候和自主品牌，但接续作念大的上汽，总体而言对中国汽车工业和商场的孝顺纷乱。

恰是在上汽的带动下，当代汽车工业体系的方方面面——从电控成就到活水线、从精益出产到质地阻挡、从配套企业到产业东说念主才——中国冉冉地都有了。

天然了，受益最大的历久是上汽我方。

2018年，在“双积分”“国六排放步伐”等计谋的作用下，中国汽车迎来了行业低谷。

但上汽依旧骁勇，昔日达成销量705.17万辆，约等于一汽与东风之和。

这两年尽管受到新能源汽车的冲击，但客岁上汽依旧仍能达成营收7261.99亿元和502.09万辆的销量，保管着行业第一的体面。

只可说，上汽的底蕴恐怖如此。

关连词话说追念，新能源汽车期间对于上汽的影响，照旧运行在各方面披露了。

2018年，上汽的市值高达4000多亿，比亚迪唯有1800亿。

如今时移世变，上汽的市值仅剩2000亿傍边，只是略优于梦想汽车，而比亚迪则冲到了超8000亿，商场对于它们的预期彻底是两个线索。

老本商场无比执行。上汽之是以会落到这副郊外，无非是——

销量下滑、营收和利润缩水、新能源汽车不如东说念主意。

销量方面，不管是上汽人人、上汽通用如故上汽通用五菱，时势都不是太乐不雅。

举例擎天玉柱上汽人人，在2023年的销量为121.5万辆，同比下滑了8.1%，而这照旧上汽集团三家结伙车企中销量下滑最小的一家了。

利润数据也让东说念主感到“摄人心魄”。

2023年的上汽，净利润141亿，同比下滑12.5%。而本年第三季度，上汽的净利润同比暴跌39.45%。

至于新能源汽车，2023年上汽新能源汽车销售112.3万辆，同比增长4.6%。和同期国内新能源38%的销量增速比拟，雷同抬不来源。

雪上加霜的是，接下来跟着关税升级，上汽的出口业务也会有不小的压力。

本年10月，欧盟委员会末端了反补贴探问，上汽集团将被征收35.3%的高额关税。加之照旧执行的10%基础关税，上汽纯电动汽车在欧洲关税将高达45.3%。

各方面逆境构成的浓厚乌云，皆聚上汽的上空。

这个没能实时登上新期间大船的旧期间悍将，染上了东说念主到中年的无力感。

从隔断华为到苦寻后悔药

和许多传统车企遇到的艰辛一样，上汽的关键也在新能源汽车限制。

这时的上汽，无意会后悔当初隔断华为的决定。

和华为互助的赛力斯，不仅解脱了濒临停业的运说念，商场透露更是势如破竹。在问界爆火出圈后，华为又和其他车企互助打造了智界、享界、傲界、尊界……每次都能赚足蔼然，车企至少毋庸愁开门红的事了。

反不雅上汽，在新能源汽车限制的布局不可谓不早、不可谓不精心，但努力和讲述浮现没成正比。

上汽的结伙品牌电动车，唯有人人ID系列可圈可点，但每月也只可卖出1万多辆。

比拟之下，上汽的自主品牌电动车，就烦嚣多了也复杂多了。

上汽很明晰结伙车的红利在消释，因此将不少资源倾注到了自主品牌阵营，而且像模像样地梳理出了一个矩阵，持重发展电动车：智己汽车，定位纯电高端品牌；飞凡和荣威，定位新能源主流品牌；名爵，全力拓展国际商场；五菱，定位杰作电动小车。

其中，最为鄙俚东说念主熟知的莫过于五菱宏光mini了。

2020年，五菱宏光mini横空出世，销量一度碾压特斯拉和比亚迪的开阔车型。

但是对于上汽，这么的数据并莫得太大的意旨。一来，袖珍车商场的竞争门槛不高，利润浅近；二来，新能源汽车的价钱一降再降，很快就冲击到了五菱宏光mini的销量。

因此真恰巧得上汽上心的自主品牌，主若是飞凡和智己。

十分是智己汽车，原来堪称是上汽集团的“一号工程”，聚首了聚首阿里巴巴、张江高科共同组建而成。

可惜它们也都没能挑起大梁。

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2023年，飞凡和智己的销量累计唯有约6万台。一直不冷不热的飞凡，以至凯旋被里面统一了。

到了本年，智己的透露略有进步，但也只是月销量凑合破万的水平，这如故销售多款车型的结束。比拟之下，智己L6对所在特斯拉Model3和小米SU7，把它远远甩在死后。以小米SU7为例，从发布到出产10万台，只用了230天。

之是以透露得不如东说念主意，原因天然有好多。

但从智能化方面，其实就能看出破钞者为何不买账的一些端倪。

举例飞凡，一直在宣传破钞者感知度不高的“巴赫座舱”，要么即是宣传实战教悔不够丰富的RISING PILOT。

还有智能化方面至关蹙迫的智驾系统，上汽是起了个大早，赶了个晚集。

早在2016年，上汽就聚首阿里巴巴、张江高科，推出了全球第一款互联网汽车荣威RX5。但这套智能车机系统，运行主要搭载于燃油车。

而当同业们都运行卷智驾时，上汽照旧丧失了上风。更要命的是，智己LS6在2023年的12月底，还出现了大面积“车机故障”，给原来就不太凸起的智能化蒙上了一层暗影。

如果说智己还有什么互异化，只怕唯有能卖萌、撩妹的弹幕尾灯了……

如果有后悔药，上汽会不会不再拘束于信守“灵魂”呢？

关连词历史莫得如果，在上汽的结伙燃油车落潮、新能源车又未能支棱起来确当下，有媒体评价：上汽变得“上气不接下气”。

跪着作念东说念主，该往哪跪？

不如意的上汽，诚然说要“跪着作念东说念主”以表决心，但对于偌大的上汽而言，这并不是件容易的事。

对于“跪着作念东说念主”，至少有两个要道层面的问题需要不竭。

第一是能否确凿“跪着作念东说念主”？

作为中国汽车产业长年的老老大，上汽有其孤高的老本。但另一方面，上汽的一些高管也不免沾染上倨傲的气派。

比如本年上汽人人高管剑指比亚迪，宣称：“未来（明后年）比亚迪在PHEV（搀和能源汽车）商场占有率最多10％。”

以及智己CEO刘涛，曾在发布会上直言““花40万买燃油车的用户是无奈且可怜的”等等。

更引东说念主注打算天然是蹭小米汽车的各种行径。

上汽乘用车常务副总司理凯旋果敢开麦小米汽车：“我凯旋喷一下小米。这个抄啊，真不要脸。”

还有在智己的发布会上，含沙射影地揶揄小米汽车的一些功能。

随后又在性能对比图里，凯旋将智己L6与小米SU7放在沿途，同期对小米SU7 MAX要道参数标注空幻，惹得小米公司发微博条目智己公司坐窝公开浮现并说念歉。

无意在这些出格的言行背后，上汽高管有着“黑红”的见地，但也很难说莫得平素气派的影响。

第二是该何如“跪着作念东说念主”？

“跪着作念东说念主”不是条目作念东说念主作念事低调，更要道的应该是更不务空名，放下身体去学习同业的先进教悔，跟上潮水。

比如传统造车叮嘱急需升级。

在结伙车称王的期间，业界一直有个礼貌：三年一次小改款，七年一次大改款。但如今，汽车行业仿佛有了互联网行业的迭代速率，小改款作念到了半年以内。

这种变化，给传统车企带来了方方面面的纷乱挑战。

贾健旭在2024年就自我检查：“咱们当今的斥地回是以串联关系在斥地，是以好多东西都慢了。”

一朝慢下来，就可能意味着落伍。

再比如，竭力减少“大公司病”，进步组织恶果。

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智己也曾宣传自家职工为了使命忽略家庭，本意是自爱，结束这波祸害宣传引起了全网缺点。但没预想，最初出来公开嘲讽的，果然是同在上汽旗下的荣威。

像这么各部门、各品牌之间的定位重迭和彼此攻伐等内讧情况，在上汽里面并不算疏远。

另外，上汽不竭层还时时爆出贪腐案。比起其他敬小慎微的新势力首创东说念主，画风差距过大。

但不管何如说，能预想要“跪着作念东说念主”，照旧是个高出。

变调不是一朝一夕的事，上汽繁华第二春也不是没可能。

天然了，蹙迫的不是站着或跪着，蹙迫的是时候和体验。