动作A级车里的“扛把子”，日产轩逸在新能源方面照实有些老牛破车，同为日系的丰田和本田，早就在THS混动系统和i-MMD混动里摸爬滚打了多年。倒不是日产莫得全新能源技能，而是迟迟莫得拿到国内，在海外像日产note等这些小车，早就使用了e-POWER这么的技能，况且销量狂飙力压飞度，其认同度很高。最近几天，《嘻哈车》终于有契机试到最新的e-POWER轩逸，它搭载的是第二代e-POWER技能，同期亦然e-POWER在中国的首款车型。

据了解，这款车将会在广州国际车伸开启预售，天然价钱依然未知，但它十分值得一试，最重要的原因在于，这款车的能源系统和丰田、本田那些并联式强混动系统都备不同，e-POWER被称为“全时电驱”，这意味着1.2升的三缸发动机并不告成参与能源输出，而是通过闪充闪放的小电板，将能源传输到电机之上，是一套并联能源输出体系。

基于这些，咱们对e-POWER这款车型产生了浓厚的兴致，开起来咋样？是不是和丰田、本田的混动系统迥然相异？油耗怎样样，和并联混动系统有莫得差异？这些鄙人面的著作中，咱们逐一给你解答。

技能和其它的混动车型有啥不不异

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这是车友们最热心的问题。咱们此次在广州的试驾，将时候段聘任在了上昼9点运转，基本上是早岑岭略偏晚极少的时候，阶梯是从广州最北端穿越到最南端，因此既有市区路段，也有略微流畅点的快速路段，路况依然比较复杂的。

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在动身前，咱们依然对这款车的结构进行了一个纯粹了解。最初和丰田、本田等混动车型的电板放在后座下方不同的是，e-POWER轩逸的电板位于前排座椅正下方，保证了与油车不异的后排乘客头部空间以及后备箱空间，舛误在于前排，尤其是司机位的头部空间有所减少，座椅更高了，那么“大高个”聘任这款车时，一定要去亲测一下头部是否充沛。

在能源的输出上，e-POWER轩逸亦然与以前混动迥然相异，它搭载了一个1.2升的阿特金森三缸发动机，以及2千瓦时的闪充闪放电板，左证厂家的先容，这块电板的充放电速率比储电型电板快10倍，当电板电量低于50%时，1.2升的发动机（确切说是发电机）就会给电板快速充电，当电量接近全满时，发动机又会住手责任，都备由电板回电动机行驶，天然在某些细节上有差异，但从旨趣层面来说，它就是增程式电动车的一个版块。

驾驶感会很特地吗

所有这个词都意味着，这款车的驾驶质感应该是很不不异的。在接下下来的试驾进程中，e-POWER轩逸也照实推崇不俗，有几点值得共享。最初，e-POWER的发动机启动时候较着与丰田和本田那种并联混动不不异，急加快时，并联混动的车型的发动契机立即启动，提供最主要的能源，但e-POWER的急加快都备是纯电车的质感，线性且马上，发动机启动的独一表率，就是电板是否缺电，是以举座来说，e-POWER的驾驶质感更偏纯电动，况且有经济、表率和开放三种驾驶模式，缩小油门踏板，能量回收时的降速感轻重，也和三种驾驶模式相干，开放模式降速感最强，经济模式次之，表率模式莫得降速感，更接近于油车的驾驶感。

此外，由于外形和内饰与汽油版轩逸太相似，是以在驾驶质感上，咱们也进行了一个横向比较。比较较油车来说，加快更快是细主义，这款车的最大扭矩达到了300牛·米，从静止到100公里的加快时候也诽谤到了9.8秒，尤其是中低速行车，更能体现出e-POWER的上风。而在舒终端方面，这款车与油版轩逸未达一间，仅仅在经过沟坎，车身有较大的震动时，咱们能嗅觉到由于电板的存在，车身依然要略重一些的。

油耗推崇如何 最低开出了2.9升/百公里

左证咱们的了解，像丰田双擎雷凌或卡罗拉，本田锐·混动凌派这些车型，在市区工况的真确百公里油耗，多量在5升-5.5升支配，如若驾驶十分矜重的话，粗略在5升以内。此次对e-POWER的体验由于触及到节油赛武艺，因此媒体多量是按照最省油的方式来开的，经过近百公里的驾驶，咱们终末开出的油耗是3.2升/百公里，而最省油的开到了2.9升/百公里。

天然这仅仅一个极限挑战，在正常的工况之下，咱们觉得e-POWER轩逸的百公里油耗在4.5升-5升是一个合理的领域区间，况且值得矜重的是，由于是纯电驱动，e-POWER技能高速油耗比市区油耗略高一些。

除了能源除外，这款车外不雅、内饰细节依然作念了几许休养，以有别有汽油版的轩逸。从外不雅上来看，e-POWER轩逸变化最大的是前中网和全新车标，车尾处的尾灯也进行了休养，加入了e-POWER象征，不外举座变化不大。

车内的话，最初是样貌盘表现骨子变了，左侧的发动机转速表造成了雷同于能源景况表的形式，其次炮筒型的空调出风口变了，换成了扁长出风口，看起来毫无违和感，以致更振作，第三是中控液晶屏比油版的轩逸尺寸更大，终末就是换挡杆由油版的机械拨杆换成了电子档把，并加入了灰色拉丝面板，科技感强那么一丢丢。对了，它还使用了BOSE音响，这是设置的较着进步。

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