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前文阅读：静偷偷的路径：探险巡航通顺越野踏板电动潮（上）

100多年来，摩托车还是发展得高度熟悉。由于环保场所日益严峻，发动机的排放问题成为众矢之的。为此，摩托车厂家积极接受技巧来裁汰沾污，如耕作吊销收尾、使用电子燃油喷射系统、实施发动机全电子化管制、接受可变气门机构、安装三元催化诊治器、引入二次吊销安装等，以进一步裁汰尾气排放沾污，然而毕竟无法从根源上绝对治理问题。

另一个是收尾问题。天然当代汽油发动机的收尾耕作了许多，但从愈加严格的审时度势能源意旨上来说，还远远不行令东谈主快意。咱们知谈，汽缸内吊销爆发的能量，除了诊治为机械能以外，很大部分则诊治为热量懒散；同期，因为发动机的多样手脚零部件之间存在摩擦，因此机械损耗不可幸免。因此，当代汽油发动机着实用于作念功、驱动摩托车行驶的能量其实很有限，发动机的收尾很难跨越40％——换句话说，大部分的能量齐被花费掉了。

正因如斯，东谈主们不竭寻找替代性能源源，特别是比年来，电动摩托车接续发力，因为能治理上述的关节。电动摩托车收尾很高，不错跨越90%。同期，电动摩托车不需要什么氧传感器、三元催化诊治器等，既绝对又肤浅。同期，蓄电板的能源特质很适合两轮结构，因为无需齿轮箱、聚散器、换挡机构等复杂安装，不但缩减尺寸，况兼操作起来很肤浅。

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尽管电动摩托车在充电、续航里程等方面，仍然存在一些问题，但收货于上述的这些遑急上风，总体来说大众电摩市集在不竭升温。电动摩托车在跑车、街车、巡航车、探险车、越野车、踏板车等车型中全面吐花。

电动巡航：于无声处听惊雷

可爱哈雷的骑手，时时很细心私有的哈雷嗅觉，包括粗野大气的驾驶姿势，稳如磐石的直线性能，脉动感浓烈的V2发动机，质感很强的吼怒排气声浪……直到有一天，骑手们骇怪地发现，哈雷鲜艳性的滚雷排气声浪，尽然没了、没了！这即是哈雷的电动巡航车LiveWire。

LiveWire搭载的再不是哈雷经典的V2发动机，能源安装改为由RESS高压电板驱动的里面永磁同步电机，功率为78kW，扭矩达到116N·m。为了保险万古候高能输出，哈雷接受了水套冷却样式，确保能源安装不外热。电动机的能源输出特质完全不同于汽油发动：发动机的扭矩输出跟着转速变化而变化，需要将转速拉到一定数值时智商输出最大扭矩；电动机则莫得“最大扭矩”的意见，换句话说，即是当你拧开“油门”的一会儿，就还是得回坚贞的力量，因此电动摩托车在起步加快方面具有先天上风。

收货于此，LiveWire不再需要挡位，天然也就不再需要聚散器，拧动油门车把，就平直启程啦！况兼，由于不需要繁琐的操作聚散器抓杆、不再需要经常挂挡，且坚贞的扭矩随手可取、无需恭候，LiveWire起步加快的干劲十足，特别是在走走停停、红绿灯遍布的城市街谈上风尤其较着，从静止加快到100km/h只需3秒，100km/h加快到130km/h不到2秒，极速约为180km/h。当绿灯亮起，别的骑手还在忙着拉高转速并换挡时，你只需一拧油门，就还是“领先一步”！

被哈雷交付厚望的LiveWire完全不是肤浅的电动玩物，而是科技含量满满的智能机器，配置了6轴博世惯性测量单位、牵引力王法系统、弯谈感应防抱死制动系统、阻碍后轮抬升功能、阻力矩滑动王法系统、布伦堡放射式单体4活塞卡钳等先进装备。哈雷给LiveWire安装了7种驾驶方法，其中4种为厂家预设，即通顺方法、公路方法、里程方法和雨天方法，每种方法齐对峰值能源、油门反馈、制动能量再生、牵引力王法系统作了预设；另外3种则是自定方法，由骑手自行确立这些功能的数值，让LiveWire跑得更顺畅、更安全！

电动越野：力大身轻更壮健

KTM以为，他们的越野车关于大多量骑手来说，有些像“屠龙刀”——太强悍、太天真、太快速，还是超出了无为骑手需求，致使有些令东谈主震恐。因此，必须推出接近无为骑手需求的车型，兼顾实用的性能和感性的价钱，这即是他们推出Freeride的事理。这台轻型越野车装备了电喷、反向均衡轴的250mL发动机，强调的是稳重能源输出和强韧扭矩，很容易王法，推出之后很受无为骑手的宽饶。沿着这条谈路，Freeride走得更远，这即是电动越野Freeride E-XC。

电动机版与发动机版的最大分辩，天然即是能源传动安装了，后者是250mL的单缸发动机，前者则是锂离子电板供电的盘型电枢永磁同步电机。比拟而言，电动机版功率更强、扭矩更大，然而形体更苗条、体重更微小，况兼莫得聚散器、不必换挡、后制动由左车把抓杆王法！

Freeride E-XC武装的是盘型电枢结构的无刷式同步电机，接受水冷散热，具有低损耗、紧凑、轻巧的优点。这台电动发动机由电压260伏特、电量3.9 kWh的高能锂离子电板供电，不错接续输出9kW的额定功率，最大功率达到18kW，跨越了250mL的单缸发动机。然而，最大的分辩还在于扭矩——当Freeride 350还在力争拉高转速，让扭矩水长船高的时候，Freeride E则一拧油门，当电动马达转速仅为500r/min时，就领有42N·m的扭矩随时待用！不言而喻，如若两昆季同期起步加快，Freeride E-XC完全是一马率先！同期，针对越野的尖刻条目，Freeride E-XC的电板、电机等，一起接受了防水防尘诞生，不管是穿越溪流照旧车舞狂沙，完全莫得黄雀伺蝉！

Freeride E-XC力量很大，然而体重微小——由于莫得复杂的齿轮箱，重量仅有111kg！关于越野摩托车来说，一份轻巧，一份天真，不错念念见Freeride E-XC领有多么壮健的武艺！再加持WP XPLOR 吊挂系统、Formula制动系统等高规格零部件，让无为骑手苟且体验越野驯顺的欢腾和刺激！

电动踏板：环保绿色齐市行

良马正在接续鼓动城市交通电动化政策，在早些年推出的电动踏板车C evolution基础上，又新推出了造型优雅、干净环保的CE 04。然而，你不要被前锋而彬彬有礼的细致外在诱惑，因为这是“披着羊皮的狼”—— 从拧开油门起，就能72N·m扭矩！这是什么意见？让咱们比拟下CE 04与C650GT就显着了：C650GT搭载了排量647mL的水冷双缸发动机，最大扭矩66 N·m在转速6000r/min时输出。而CE 04从起步运转，就能得回72N·m的扭矩，且这个强扭矩一直接续到4500r/min！

宽广而迅捷的扭矩让CE 04起步加快凉爽，不管是在很陡的坡谈起步，照旧搭乘一又友时加快，齐显得舒缓自由！尽管CE 04重量不轻，整备质地达到231kg，但凭借宽广的扭矩，结束了坚贞加快，从静止加快到50km/h只需2.6秒！

接受电力驱动的CE 04加快很猛，为了增强行车安全悉数，良马工程师为其配置了坚贞的制动系统，前轮安装了2只265mm制动盘，由4活塞卡钳司管；后轮则配置了265mm单盘，辅以单活塞卡钳。同期，为了维护骑手在弱抓地力路面上安全制动，CE 04标配了防抱死制动系统，幸免蛮横制动时侧滑。在此基础上，CE 04还安装了自动稳固王法系统（ASC），说明监测到的后轮打滑信息，相应王法发动机扭矩输出。

文：莫 琦

发布于：北京市