关于电板公司来讲，他们无用磋议车型销量，他们只用磋议电板销量，而换电会实简直在增多电板销量（用量）。

率先最奏凯的，一座换电站就要几十块电板，1万座换电站即是几十万块电板，3万座换电站即是近百万块电板。这终点于我方给我方当了个大客户。

其次，由于电板公司建的换电站，电板王人是自家的，亦然通用的，这就大大增多了用户在换品牌、换车之后，依然使用自家电板的概率。

关于弗成换电的车型，用户换车换品牌之后，可能电板也造成别的品牌了。而关于能换电的车型来说，惟有效户还遴荐换电车型，那就照旧用自家电板。

临了，最迫切的，电板公司要为改日作念策画。

现时民众竞争的，是增量市集，拼的是装机量。比及电动汽车全面擢升之后，民众就需要竞争存量市集，拼的即是阔绰量和产业链了。

而在存量竞争来到之前，率先布局好百万块电板的存量，就意味着每年光换电站这块，就不错比竞争敌手多阔绰10来万块电板。而这些阔绰也会带动电板回收和二次诓骗的产业链。是以布局换电站关于电板公司来讲，有其策略意思意思意思意思。

而蔚来是一个车企，关于车企来讲，卖车不管何如王人应该是第一优先级的业务，在卖车的同期还要作念电板业务，这是强行给我方上难度。因为作念不擅长的业务，会裁减企业恶果，增多资本。

况且电板业务的竞争敌手，比如宁德期间、比亚迪，可王人是宇宙级的。这个行业卷的流程可少许不比车圈小。念念在这种竞争压力下得回一隅之地，难度极大。

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宁德期间作念换电，底层逻辑和蔚来彻底不同。因为换电站即是电板交易，是电板公司的“本职”业务。作念本做事务关于一个企业来讲，意味着高恶果，低资本。

而蔚来的电板业务似乎依然被砍，在这种情况下还要作念换电，业务逻辑本人就存在颓势。

团结个业务，不同公司来作念，松手会不同，实质原因即是恶果不同。

电板公司作念换电，笼统伙本会远远低于车企。这意味着雷同的业务量下，车企换电赔本，电板公司却可能盈利。

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我不看好换电，是因为换电成不了主流。但在某些场景下，比如网约车，比如连续开远距离远程，比如生活圈严重穷乏充电要求等情况，换电有存在的价值。

而由电板公司来作念，则在产业层面放大了换电业务的价值，大幅增多了这个业务的生涯概率。